每年的9、10月份被業界形象地稱為“金九銀十”。然而近年來，“金九不金”、“銀十不銀”的現象比比皆是......種種跡象表明，“金九銀十”正在漸行漸遠。與此同時，由于廠商年底沖量、大力度的促銷，以及消費者期望值的“塵埃落定”，11、12月，正以“白金、鉆石”車市的身份取代傳統“金九銀十”，成為國內車市的年度大片。

　　“金九銀十”漸成過去式

　　成都啟陽日產總經理王麟告訴記者，和以往在“金九銀十”期間快速下單相比，今年大多購車意向并不強烈，許多消費者還處于車型的比較選擇中，呈現普遍持幣待購狀態。幾年前那種黃金周期間跟風買車、一哄而上的銷售狀況已一去不復返了，汽車消費正向多元化、個性化發展，這充分表明購車消費已趨于理性 。從最近兩三年，9、10月前后的車市銷售數據可以看出，“金九銀十”車市淘金已是難上加難。

　　采訪中，不少經銷商也表示，這幾年，“金九銀十”的影響力正在逐步減小，這也在客觀上導致消費者的減少。部分經銷商表示，今后不準備在所謂的“金九銀十”期間推出特別的促銷活動，而是轉向維修、保養、售后服務方面，希望以此來打動消費者。

　　業內人士表示，“金九銀十”銷售增長乏力的重要原因在于，車市頻繁的降價風潮引發了消費者持幣待購心理。往年廠家的優惠政策，多在“金九銀十”到來時推出，而今年則由于很多廠家在8月就提前打響價格戰，導致消費者對9、10月降價產生更大心理預期。所以，盡管許多廠商不惜犧牲利潤大規模降價，但仍沒能改變消費者的觀望態度，導致消費者“該出手”時“不出手”。

　　11、12月成“白金鉆石”車市

　　“作為金九銀十的拐點，今年國慶黃金周車市并未出現供需兩旺、購車火爆的情形。”汽車專家賈新光分析認為，這充分表明，一方面，消費者都把希望寄托在10月大假后的11、12月份；另一方面，每年年底都是汽車生產企業和經銷商沖關的關鍵時期，為了降低庫存量，完成全年的任務，往往會在年底大幅度下調價格，這就為11、12月成為“白金鉆石”車市奠定了堅實的基礎。

　　成都汽車商會副會長郭登禮則認為，2007年被業內認為是國內汽車制造商重新洗牌的開始，為了保持自己在國內市場的領先地位和市場份額，汽車制造商更需要一個理想的市場排名。前10月被擠出10大轎車傳統強勢的生產企業，希望重回十強隊伍。目前在十強中排名靠后的企業，也希望保住位置甚至奮力向前。而年度銷售冠軍的寶座，也讓眾廠商心跳加速。因而，年底前兩月的車市競爭將越來越白熱化，其結果必然是“市場活躍、消費者受益”，因而將11、12月稱為‘白金、鉆石車市’并不為過。”

　　年底兩月買車最劃算

　　啥時候買車最劃算？對于這個問題，說實話還真難回答。“盡管車價沒有最低點，但有一點是可以肯定的，那就是在‘淡季’和促銷季節，尤其是在每年的年底前兩月買車最劃算。”成都三和集團總裁張德鵬告訴記者，“年底是車價最敏感的時期，依照業內慣例，為求得廠家更高的返利，經銷商將在年底前做最后一搏，短期內讓利降價無疑是最直接有效的促銷方法。從歷年各大汽車廠商的促銷力度來看，力度最大的一般是在11月和12月。”港宏集團吳斌也表示，“事實上，在10月上旬，經銷商暗降價格已經大規模鋪開，除了邁騰、凱美瑞、本田CRV和寶馬、奧迪等為數不多的幾款車型外，幾乎所有車型價格均有下調。競爭最為慘烈的是中高檔車市，包括雅閣、君威、馬自達6、蒙迪歐、帕薩特領馭等眾多車型，市場價格均有不同程度的下降，部分品牌最高降價超過了3萬元，降幅已遠超傳統的‘金九銀十’。因此，消費者在此期間買車將會得到真正的最大實惠。”(黃明君）