由于自主品牌主要集中在低端經濟型車及以下市場，受今年小排量車整體下滑近30%影響，自主品牌市場份額一再下滑。最新數據顯示，在國內乘用車市場總體走強的情況下，自主品牌8月份銷量再創新低，其市場占有率僅為23%，這也是自主品牌連續第二個月總體市場占有率下滑。

　　此前如吉利、奇瑞、華晨、比亞迪、江淮等主要自主品牌，一直在謀劃進軍中高端市場，經濟型及以下細分市場銷量的下滑，使得各自主品牌進軍中高端市場變得更加迫切。

　　誘因：小排量車銷量下滑

　　在今年上半年國內汽車市場銷量顯著增長的同時，小排量汽車銷量與去年同期相比卻下降近三成。

　　中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年國內基本型乘用車(轎車)銷量達到228.69萬輛，同比增長25.92%。在轎車的主要品種中，1.3L以下車型卻在下滑，尤其是排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轎車，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%。數據顯示，節油減排效果明顯的小排量汽車，市場占有率卻呈逐年萎縮的態勢。

　　根據全國乘用車市場信息聯席會的統計分析，國產轎車平均發動機排量從去年上半年的1.53L提高到今年上半年的1.68L，僅一年時間新車平均發動機排量就提高了0.15L，增長9.5%。中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光指出，排量不斷增加主要是源于市場需求，目前小排量汽車銷量不斷下滑，而2.0L以上排量汽車銷量的增長卻非常迅猛。

　　現狀：自主品牌份額一路下跌主要自主品牌企業均下滑

　　由于目前自主品牌集中在經濟型及以下的細分市場，隨著小排量車總體銷量的大幅下滑，自主品牌均在不同程度上遭遇了市場份額下滑，少數自主品牌今年銷量甚至比去年同期還少。

　　從主要自主品牌今年的市場表現，也可以看出自主品牌市場份額不斷下滑的事實。

　　奇瑞去年以來一直是自主品牌轎車汽車中的龍頭，今年一度奪得月度銷量冠軍，但進入下半年，奇瑞也出現了明顯的下滑。今年7月份，奇瑞汽車銷量環比下降了約20%，銷量降幅遠大于市場的平均水平。

　　自主品牌中的另一主流企業吉利汽車更是出現大幅下滑：吉利前7個月累計銷售汽車95623臺，同比下跌4.7%，僅為全年銷售目標24萬臺的40%。上半年排名前10的乘用車企業中，僅有兩家汽車企業出現銷量下滑，而吉利就是其中之一。另外上半年吉利汽車完成的利潤總額同比下降了5.05%，吉利汽車破天荒地出現了銷量和利潤雙線告急的窘境。

　　一汽夏利、昌河股份和長安汽車等上市公司均受此因素影響。長安汽車盡管利潤有所增長，但其中主要依賴長安福特馬自達的利潤貢獻，如果剔除長安福特馬自達的貢獻，長安汽車是虧損的。

　　一汽夏利的中報顯示，上半年利潤總額下降38.82%，同期凈利潤也比上年同期調整后大跌40.3%。要不是參股一汽豐田的收益，一汽夏利可能出現更嚴重的虧損。沒有其他收益的昌河股份，以小型車為主業，上半年在去年虧損的基礎上凈利潤再次下滑近4成，每股收益出現了0.26元的虧損。

　　出路：自主品牌走向中高端更迫切

　　其實在小排量車出現明顯下滑前，自主品牌均不約而同準備“進軍”中高端市場。由于歷史原因，上世紀八九十年代，汽車價格較高，自主品牌在進入汽車業后發現低價市場幾乎沒有競爭對手，而自主品牌本身技術實力有限，因此紛紛推出了性價比高的經濟型轎車，并逐漸在這一細分市場搶得先機。

　　但隨著市場競爭逐漸走向激烈，車市整體價格下移，對自主品牌車價造成影響，因此自主品牌低端車型利潤越來越低；另一方面，一些合資企業經過多年的國產化工作，已經能較好地控制生產成本，紛紛推出了自己的經濟型車，與自主品牌“分庭抗禮”，自主品牌不得不開拓新的市場。走向高端，成了自主品牌“沒有選擇”的選擇。

　　今年以來，小排量車市場銷量的下滑，合資品牌越來越多地“吞噬”經濟型車市場份額，讓自主品牌進軍高端的愿望變得更加迫切。

　　進軍中高端前景難料

　　今年以來，自主品牌紛紛公布了進軍中高端市場地計劃。吉利汽車今年推出了其首款中高端車型——遠景，被稱為吉利轉型的開山之作，以CVVT發動機為“噱頭”，以卡羅拉為對手，但遠景的銷量卻并不如意。于是吉利逐漸陷入了前文提到的銷量和利潤同時下滑的窘境。如何轉型、轉型時機是否合適成為吉利汽車重點思考的問題。

　　奇瑞汽車在其100萬輛下線的時宣布，將不再以價格戰作為主要市場手段。華晨汽車今年則提出，在未來產品線的發展上，華晨發展戰略是“占領中場，上下延伸”。1.8T中華和即將上市的中華COUPE正是向上延伸的結果。

　　比亞迪今年3月宣布將在深圳設立第二研發中心，主要研發中高端車新技術，吹響了進軍中高端市場的“號角”。其首款中高級轎車F6已經于8月9日下線，并將于10月份上市；另外，比亞迪還將在年底推出首款硬頂敞篷跑車F8，比亞迪銷售公司總經理坦言，推出F6和F8更主要的目的在于提升比亞迪品牌形象。

　　與這些逐漸從低端車市場轉型的企業不同，江淮、上汽榮威、南汽名爵等自主品牌首款新車就定位為中高級轎車，少數合資企業如廣州本田、上海大眾等也將首款自主研發的新產品定位為中高端市場。

　　各種因素共同作用下，自主品牌進軍中高端市場成為必然選擇。但未來自主品牌這條道路能否成功，則前景難料。業界人士分析認為，目前自主品牌在品牌和技術上并不占優勢，要想在更殘酷的中高端市場謀得一席之地，自主品牌除了需要迅速提升研發和技術水平外，如何切合細分市場人群需求、推出更貼合消費者實際需求，或研發個性化的車型，可能也是一條出路。(黃習偉)