歐洲汽車工業目前最熱門的話題就是二氧化碳。歐盟已經設定了目標，要求汽車廠家到2012年將其所生產的全部新車平均單車二氧化碳排放水平從現在的大約160克/公里降至120克/公里，而汽車廠家普遍認為這是不可能實現的，有機構預測，如果真要實現這一目標，由于成本的原因，平均單車價格可能會上升2000~3000歐元，這是市場根本無法接受的。但是歐盟委員會態度強硬，并不打算做多少讓步，目前的情況來看，頂多把目標修正為130克/公里，但這對汽車行業來說，同樣是一個非常難以達到的標準，需要汽車行業付出巨大努力和代價。

　　可是，正因為歐盟這種強硬的立場，我們看到了汽車廠家在本屆法蘭克福車展上所展現出來的集體努力，包括奔馳、寶馬這樣的豪華汽車品牌，也都紛紛發布了自己在減少二氧化碳排放水平方面的成就以及努力的方向。而那種無聊的“馬力競賽”則徹底失去了市場。

　　9月份的歐洲，氣候涼爽，即使在巴黎、法蘭克福這樣的大城市，空氣也非常清新，與國內大城市日益嚴重的熱島效應、空氣污染形成鮮明的對比。諷刺的是，對汽車二氧化碳排放做出更嚴苛限制的是歐洲，卻不是我們。

　　今年上半年，在國內乘用車銷量同比上升約26%的大環境下，1.0升以下的小排量車銷量卻下滑了近3成，一時引起各界的廣泛討論。事實上，這一點都不奇怪。因為我們除了口頭上對“發展小排量車”有一些呼吁之外，還有什么實質上能促進消費者購買小排量車的切實舉措？

　　在消費稅上是有一些體現，可是那遠遠不夠。因為在購買了汽車之后，小車和大車的很多使用成本是一樣的，比如養路費、路橋費、停車費等等。歐洲為什么小車大行其道，原因當然是多方面的，但是切實的政策引導和優惠措施是關鍵。目前，法國的油價在1.3歐元/升上下，其中75%是燃油稅。正是因為燃油稅使節能的小車和高能耗的大車在使用成本上拉開了距離。我們現在的油價是5元/升左右，如果實施同樣的稅率，那么油價會達到20元，如此，我想無論如何街上那些大型SUV會變少。

　　使用成本差距拉大后，消費者會愿意花更多的錢去買那些高品質的節能小車，這也會促進國內小排量車技術和質量水平的不斷進步，就會形成良性循環。可是目前我們的現實是，小排量車沒有什么實質的優惠，消費者在自己的支付能力之內，都會盡量買一款盡可能大和高檔的車；另一方面，小排量車只能走低價路線，導致本身的價低質次，沒有技術含量；這種惡性循環之下，小排量車在中國當然難有未來。

　　與歐洲相比，我們對環保節能的呼聲一點都不小，區別是我們沒有切實的措施和具體的政策。在我看來，燃油稅一天不實施，或者清潔柴油一天還沒有得到具體的政策鼓勵，我們對環保節能的呼吁和倡導都是葉公好龍。(青主)