“優勝劣汰是必然的趨勢，就算是自主品牌，也要遵循這個規則。不能保護消費者基本生命安全的汽車，必須退出市場。”9月8日，在天津舉行的2007年中國汽車產業發展國際論壇上，中國汽車技術研究中心主任趙航表達了他對中國汽車安全的看法。當日，中國人民財產保險股份有限公司與中國汽車技術研究中心正式簽署戰略合作協議，中國人保財險成為“C-NCAP(中國新車評價規程)”的“第一戰略合作伙伴”，由中國人保財險冠名的汽車安全碰撞試驗室也正式揭牌。

　　C-NCAP從去年創立起就一直在鼓吹自己的公正性和權威性。由于其獨立制定汽車碰撞規則、辦法，獨家試驗，自己出錢購買汽車，自己承擔試驗費用，因此和廠家、任何一個利益相關方都沒有直接的關系。一向以“獨立”自居的C-NCAP，突然宣布與人保財險攜手，其用意何在？

　　據知情人士透露，人保財險今年將支付1500萬元，作為C-NCAP的碰撞試驗資金。C-NCAP管理中心常務副主任吳衛表示，今年前兩次碰撞試驗，光是用于購車的費用就有680多萬元，加上儀器、設備以及碰撞費用，可謂耗資巨大。此前，C-NCAP曾指望廠家把撞壞的車買回去研究，卻受到冷落。只有少數幾家有購買意向，但對C-NCAP的“報價”不太滿意。整體看來，參與碰撞試驗的汽車廠家，“技術熱情”都不太高。

　　鑒于C-NCAP的“獨立性”，合作伙伴只能是“非利益相關方”，而要想長期合作，又必須尋找一個可以謀求共贏的伙伴，在汽車保險行業極具實力的人保財險，無疑是一個不錯的選擇。

　　人保財險的鼎力相助，對C-NCAP來說相當于雪中送炭。以前的碰撞試驗經費都是由C-NCAP的上級——中國汽車技術研究中心提供的，相當于父母給孩子支付學費；如今的C-NCAP好比上了公立大學，年年都有獎學金。隨著C-NCAP不斷壯大，它在碰撞試驗中獲得的車輛安全數據將是一筆寶貴的財富，這恰恰是人保財險夢寐以求的。

　　這是不是意味著，今后汽車保險費用的高低，將由汽車安全數據來決定？而人保財險會將其率先應用于商業車險上？趙航并未否定記者的這一推測，但他同時表示，合作內容不僅僅局限在這一方面。

　　以汽車質量作為保費衡量依據的做法，早就屢見不鮮。幾年前，就出現過自主品牌車型遭到幾大保險公司拒保的案例，或者通過增加風險等級、提高保費的做法，設置投保門檻。據中國人保車險處一位負責人透露，保險公司提高保費的原因不外乎兩個：一是車輛的事故率高，二是配件價格高。

　　第三者強制責任險出臺之后，一些曾被保險公司避之不及的車型，也獲得了平等投保的權利。但由于強制險最高賠付金額較低，很多人仍傾向于購買商業險，如車損險、三責險、盜搶險、車上人員險等。這些險種或多或少都與汽車安全有關系，對于保險公司來說，獲得具體車型的詳細安全數據，有助于他們確定保費等級。

　　據記者了解，根據汽車安全測試數據確定保費等級，是全球保險業的趨勢。在英國，新車上市前必須免費送樣車給“保險安全修理研究中心”進行測試，中心將測試結果反饋給汽車生產商，并提出整改意見，然后再送一輛樣車供中心測試。該中心根據測試結果確定該車型的級別，保險公司依據該級別確定基本保費。安全性不佳或修理費過高的車輛，即使銷售價格較低，其每年所交的保險費也會很高，因此保費支出遠遠超出購車所節省的費用，如此車輛在市場上便難以成功。

　　2006年，我國車險保費收入達到1107.87億元，穩居財產保險業第一大險種。中國人保財險2006年承保機動車2600萬臺，保費收入近500億元，占我國車險保費總收入近一半的份額。中汽研與其合作，等于占領了汽車保險業的一半江山，那些在C-NCAP碰撞測試中獲得不佳成績、仍不愿虛心接受的企業，看到人保財險不費吹灰之力獲得中汽研提供的測試數據，是否也該汗顏了？

　　有專家表示，此次人保財險與中汽研的戰略合作，將會改變汽車保險業的現有規則，同時對汽車廠家產生不小的影響。今后我國很可能會借鑒英國的做法，在新車上市之前就進行測試，并將測試結果反饋給保險公司。如果發現安全等級較低，廠家也不敢輕易讓自己的產品上市，否則高昂的保費，仍會讓這款車被迫退出市場。

　　綜合今年前兩次C-NCAP碰撞結果，可以發現自主品牌汽車維持在中等偏下的檔次。以三星居多，還出現了兩星的成績。可想而知，一旦用汽車安全數據決定保險費用的高低，善用低價策略的自主品牌將受到極大打擊，高昂的保費將讓消費者難以承受。

　　“不能因為是自主品牌，就對它降低標準。連乘客基本安全都保護不了的汽車，有什么理由繼續留在市場上呢？”趙航表示，從C-NCAP的實行，到與人保財險的戰略合作，主要目的都是為了提升中國汽車行業的整體制造水平，不存在打壓誰的問題；況且，自主品牌的進步是有目共睹的。

　　對于趙航的說法，華晨汽車總裁劉志剛表示了肯定。他說：“自主品牌要具備應對挑戰的能力，因為所有人都在和你同臺競爭，尋求庇護是沒用的。市場不相信眼淚，唯一的辦法就是去一步步適應規則。”他還表示，目前華晨還沒有進行過C-NCAP測試，希望今后參加測試的時候能夠贏得自主品牌的頭牌。

　　“不安全的汽車就要退市”，有了C-NCAP這張王牌，又得到人保財險的協助，中汽研如虎添翼，儼然一副車市判官的姿態。有多少車型會在它的“賞善罰惡令”下獲得截然不同的命運呢？(王超)