有消息稱，上海市即將出臺《節能環保型小排量汽車技術條件》，這是一部關于小排量汽車標準的地方法規，其中有八大指標，達不到這些指標的小排量車將失去在上海市區行駛的平等權利。據悉，該《技術標準》已經獲質監局審查批準，并將于2007年12月1日起實施。

　　如果以此《技術條件》作為參照，有統計顯示，目前上海路面上行駛的小排量車將有近六成不能達標，這對剛剛經歷了“大赦天下”的小排量車不啻當頭一棒，等待這些小排量車的命運只有一個，退出上海市場。

　　有業內人士認為，上海只是一個開始，將來會有更多的地方政府參照這個標準來限定小排量汽車。另有傳聞，國家對小排量車技術標準的制定，可能將以上海的標準作為重要參考。“二次限小”的警報已經拉響，小排量車被逼上了“華山一條路”，升級換代是惟一的選擇。

　　一個政策出臺會考慮多方因素，當初解禁小排量車就是既考慮了社會因素，又考慮到技術因素好，只是用排放標準來促行業技術提升，淘汰的只是少數。但是，這次上海行動卻是一劑猛藥，加大了淘汰率。從積極意義上講，即將推出的“上海標準”將加快促進我國小排量汽車行業的技術升級和健康發展，使小排量汽車在動力性能、燃油經濟性、環境保護等方面有一個很大的提升，使其盡快達到世界先進水平。

　　面對驟然嚴格的技術標準，各廠家面臨的壓力是很大的。據悉，《技術標準》除了對排放標準、排放限值等多項指標做出明確規定外，值得特別關注的是，這個地方標準再次以升功率作為小排量車先進性的重要標準之一�！皹藴省币�求，2009年7月1日前，升功率小于等于45KW的，之后要達到50KW。

　　其實升功率并非首次被提及，早在去年年初，也就是伴隨小排量車“解禁”的同時，國家發改委在《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車意見的通知》中明確提出：加大節能環保型小排量汽車及其先進發動機(汽油機升功率大于50KW，柴油機升功率大于40KW)技術研究開發和產業化的推進力度。但是，現實中在微小型車上，發動機升功率超過50KW的屈指可數。

　　小排量汽車發展的“限制點”無疑是“升功率”。有專家認為，衡量小排量車先進與否有四個重要指標：升功率、城市工況下最低油耗、尾氣排放、碰撞安全性。其中，升功率的高低與發動機的動力性、經濟性成正比，是先進小排量車一個很重要的衡量標準。

　　可能不少小排量汽車生產廠家目前還存有僥幸心理，畢竟上海小排量車市場容量小。但是，一旦全國其他地方效仿上海的《技術標準》，那么錯過技術調整的最佳時機的廠商將遭受滅頂之災。上海作為經濟中心，其《技術條件》無疑是一個風向標。

　　絕不是杞人憂天，到目前為止，確實只有極少數廠商對《技術標準》有所表態。在上海《技術標準》透露不久，上海通用就表示旗下樂風、樂騁產品的升功率能夠達到這一標準，成為第一個正面響應政策的汽車廠商。上汽通用五菱也于近日表示不會放棄上海市場，因為搭載了新一代小排量大功率發動機(升功率超過50KW，按照通用汽車標準自產)的微車已經完成最后的匹配調試，近期將正式上市。

　　我們很高興看到這兩個廠家的表態，但是，我們更愿意看到更多廠家的積極應對。 (崔潁）