小排量車解禁已經一年有余，可是，據汽車工業協會最新統計數據顯示，今年上半年國內基本型乘用車(轎車)銷量達到228.69萬輛，同比增長25.92%。但同期全國小排量車的市場占有率卻下降了11.67%。1.3升及以下排量的小排量產品市場呈現負增長態勢，特別是排量小于1.0升的車型，上半年累計銷售13.43萬輛，同比下降28.87%，僅占市場份額的5.8%。小排量汽車面臨叫好不叫座的尷尬境遇。到底是什么原因讓小派量車在市場上的表現如此事與愿違呢？記者日前在北京市場進行了調查。

　　小排量車沒面子

　　趙師傅開的是一輛伊蘭特，感覺還可以。他說如果他自己買車，也會選擇這一級別的。他認為，6萬元以下的車“沒法開”。在他看來，便宜沒好貨，小排量車在技術質量上還是有欠缺的，幾乎所有買小排量車的用戶，大多都是因為經濟原因才買小車的，但骨子里還是喜歡大排量車，如果經濟條件允許，都會“抓大放小”。趙師傅說，中國人都愛面子，北京人就更喜歡擺譜了，什么都喜歡大的，房子要大的，車子也要大的，“只要有錢誰不愿意開好車啊”。傳統習慣養成的消費理念是消費者放棄小排量車型的原因。

　　車價走低眼光放高

　　在東方基業汽車城，正在看車的鄒小姐告訴記者，去年就打算為自己買一輛6萬元左右的小排量轎車代步，但反復比較之后感覺小排量車無論從空間還是動力都不太讓自己滿意。轉眼到了今年，大多數車型的價格都不同程度下調，日系、韓系的一些車已經跌入9萬元以下，原來買小排量轎車的錢現在略微加點就可以買一輛很體面的三廂轎車。因此，鄒小姐放棄了買小排量車的想法，決定一步到位，買個1.6升排量的三廂車。

　　小排量車跑長途不行

　　王先生大學畢業以后就留在北京工作，幾年下來有了點積蓄，但是面對高昂的房價，王先生確實有點力不從心，于是他決定暫時還是租房住，先買個車，把生活的檔次提高一下，平時跟朋友們出去玩也方便。王先生看中的是一輛三廂福克斯。他告訴記者，買車以后自己有時間會開車回老家或者出去自駕游，小排量車畢竟動力不夠，加上車體輕，開快了可能會發飄，還是買輛中級車好，捎帶幾個朋友也寬敞點。

　　市區開開最合適

　　張小姐最近正在學車，打算考完駕照就買個QQ開開。張小姐認為買車還是要量力而行，花4-5萬元買個QQ就很不錯，外觀卡通，適合女孩子開。她說，自己是新手平常也就在城區開開，也不用開得太快，1.0升排量的就足夠，而且現在沒有了對小排量車的限制，哪兒都能開，挺好的。最后，張小姐半開玩笑半認真地說，在力所能及的條件下買國產自主品牌車，也算支持民族產業了。

　　車型老選擇少

　　在外企工作的李小姐對生活品質要求比較高。她認為目前市場上的小排量車車型都比較老了，夏利、奧拓等，都維持著十幾年前的老面孔，設計并不新穎，而且真正可供選擇的種類也不多。她說，其實小排量車很多都是女孩子開，應該走精致路線，而目前小排量車的內飾做工各個方面都比較粗糙、配置也簡單，舒適性不夠，并不適合女孩子。她建議汽車廠家進一步細分，專門推出供白領女性開的小排量車，首先就是要好看，從外到內都要講究，在動力操控上過得去就成。

　　毛病多安全性差

　　黃先生自己有一輛1.1升排量的QQ，開了一年多了，總體感覺不錯。但是黃先生認為小排量車的成本低，技術相對落后，導致小毛病比較多，時不時會出點小故障折騰一下。“這也可以理解，畢竟一分錢一分貨，沒有幾個車廠會在三五萬塊錢的車上投入太多的資金和人力去研發配置先進的東西。”黃先生覺得對于經濟條件一般，但是又迫切需要用車的人，比如業務員什么的，買輛小排量車還是比較值的。

　　價差不大沒有優勢

　　蔣先生現在開的是一輛新RIO千里馬。他告訴記者，現在日韓品牌的很多車型價格已經跟小排量車差距不大了，小排量車價格優勢不明顯，就失去了最有利的競爭武器。他認為政府鼓勵小排量是出于環保動機，是件好事，但是沒有太多的實質性舉措，刺激不了消費者。

　　小排量不一定省油

　　張先生正準備買車，但是對到底買什么車還沒下定決心。曾經想過買小排量車，便宜省油，可最近又有點舉棋不定。他說，前不久有報紙報道，對5款小排量車進行調查后發現，這些小排量車的理論耗油數據與實際明顯不符，如某款車理論油耗為4.2升，經測試平均真實油耗市區不開空調油耗5.56升，市區開空調油耗6.53升。張先生說：“油耗優勢并不很大，購買這個價位區間的消費者，對油耗是最關注的，小排量車也應該是最省油的啊，但是小排量車和略高于其級別的車型相比，油耗優勢并沒有拉大。”

　　記者觀察：小排量春天究竟有多遠

　　2006年，六部委聯合發布解禁令，取消一切針對節能環保型小排量汽車的限制。一時間，業內外好評如潮，類似“小排量春天就要來了”的論點占據各大報紙網站醒目位置，甚至有人宣稱：2006年是小排量汽車元年。但是，接下來的時間里，大家看到的是小排量汽車市場的節節敗退。

　　而此時，相關的市場力量也有日漸消逝之感。正如有報道所說：曾經在去年力挺小排量車的眾多廠家們，如今卻在鼓吹他們的“黃金排量”哲學；而為小排量車力爭道路權的消費者，也在一輪輪的降價大潮中“變節”，選擇購買自己的第二輛車，并為其配置了更強勁的動力。

　　筆者無意指責其中任何一方，我只想弄清楚，為什么國家明確扶持的小排量車沒能乘上政策的東風扶搖直上；為什么在國外市場舉足輕重的小排量車在中國還沒發展起來市場就開始萎縮。

　　記者通過這些天的調查，聽到了各種各樣的答案，但是仔細分析，覺得這些觀點都反映了一種態度，無論是廠家還是消費者甚至一些部門都認為：小排量車=低價車=低質車。

　　正是基于這樣一種態度，于是，廠家沒有在技術改造以及資金投入方面予以重視，很少愿意下工夫。與其花錢讓小排量車更完美，不如轉手生產大排量車，畢竟生產一輛小排量車獲得的利潤不到中高檔車的1／4，甚至只有一輛豪華車利潤的1／8，小排量車質量過得去就行了。而消費者更是敬而遠之，質量既不高，面子也不足，不到萬不得已是不會買小排量車的。時間一長，市場不得不拱手讓人。

　　其實，環保是無可爭議的，既然政府的目標已經確定為“節能減排”，為什么廠家不能在小排量車上多動些腦筋花些力氣呢？我比較贊同小排輛車走精品路線的觀點，買小排量車的很多都是講究生活品質的年輕人，他們對外觀、內飾、舒適度的要求是很高的，而眼下的小排量車基本上滿足不了這樣的要求，這怎么能吸引消費呢？

　　如果廠家不給予重視，任何一種車型都是難成氣候的。既然市場有需求，政策有傾斜，為什么汽車生產廠家不能好好把握這塊“蛋糕”。尤其是自主品牌企業，在生產中高級別車輛上與國外企業和進口品牌差距尚大，就更應該從小排量車做起，從最簡單的入手，踏踏實實一步一個腳印，才能把企業逐步做大做強。