車價不斷下降，同時車內的配置也似乎在不斷地“縮水”。雖然有些消費者對此覺得難以接受，但考慮到降價使得性價比更加合理，一部分消費者其實還是會覺得“降價+減配”是物有所值的。在車市競爭異常激烈的今天，無論降價減配還是增配不漲價，都是汽車制造廠針對消費者不同心理打出的“牌”，在贏得一部分人喝彩的同時，也往往會引來另一部分人的非議。因此，對于所謂“配置縮水”問題，尤其要針對具體的情況加以分析

　　背景：配置變動的前因后果

　　如今，新車上市往往習慣了高開低走——先推出頂級的豪華版以賺取狂熱車迷的錢，再推出主力款爭取懂行情車迷的青睞，最后推出低端版本與競爭對手比拼實力，所以人們確實可以看到降格走低的同時，配置也會不斷減少。出于對自己品牌的珍惜，廠方一般是通過推出新版本來間接的減少配置的，或者反過來增加配置但價格維持不變甚至小幅上升，很少有人敢于冒險直接將配置減少。

　　在減少的配置上，一般采用的是低一等級的材料取代比較高級的材料，便宜的國產配件取代昂貴的進口配件，或者將昂貴的名牌配件替換成普通品牌等，這些變動往往不影響使用性能，而是與舒適度或者車主所謂的“面子”有關。應該說，這些變動經常是在綜合考慮了消費者需求與競爭對手情況之后作出的，不是隨意之舉，如果發現消費者不接受，不少廠家還會積極地調整以盡力吸引更多的消費者。

　　案例：市場需求決定配置變化

　　其實，如今汽車的配置變化往往是隨行就市，投消費者的所好，尤其是經歷過初上市的摸索之后，能夠比較從容地利用價格與配置之間的變化，來爭取更好的銷售成績。

　　有人對比了今年上市的花冠EX與老款花冠，發現原先的鋁合金輪轂換成了鋼輪轂，方向盤雖然由原來的四幅變為時尚的三幅方向盤，但只能上下調節而不具備多向調節功能，后座放倒功能被取消，換成了更耐用的固定座椅，但儀表板等經過改進確實漂亮了。1.6升的引擎在動力上雖然弱于原先的1.8升引擎，經濟性有所提高。顯然，這樣的配置變化一是為了拉開與新上市的高端車款卡羅拉的距離，同時也以經濟性吸引新車主，是極為典型的新款高開，舊款低走的戰略。

　　其實，有些時候因為廠家在推出年度款式的時候，會根據市場情況對于產品系列調整作出調整。如今年的奧迪A4產品系列中，就沒有3.0Quattro這一原先的頂級配置車款，一部分技術派車迷當然也因此失去了選擇一款更強勁、更有運動性的A4的機會。嚴格地說，類似的案例應該不能夠算是配置的減少，而是款式的變更。

　　總結：哪些配置可以省

　　一般來說，那些關系到車輛性能發揮與保護車主安全的設備，是絕對不能夠減去的，而一些價格比較高的個性化裝飾或者單純的舒適性設備則完全可以省略。

　　如電子導航系統雖然方便了駕車人，但往往高達萬元的價錢則顯得十分地昂貴，可以考慮在購車以后權衡利弊再決定是否加裝。類似的還有定速巡航系統、車載電話、坐椅記憶功能等。

　　比較難以取舍的是那些技術性的設備：選擇比較寬的車胎或者更加專業的越野專用輪胎當然有利于安全，但車價也必定會增加，同時油耗更是會明顯上升。四輪驅動在雨天也許能夠發揮比較大的作用，但平時用起來就比較費油，而且駕駛它還有一定的專業難度。此外，引擎排量的大小更讓人困惑，大馬力油耗高，小馬力有點“跑不動”，再加上自動擋與手動擋的選擇就越來越復雜。

　　其實，哪些配置可以省是一個十分個性化的問題，必須根據個人不同的需求，再征詢專家的意見才能夠決定。

　　建議：引入海外個性化定單生產

　　有關配置未來的解決之道其實就是在歐洲已經十分普遍常見的個性化定單生產。參觀過德國汽車裝配線的人們，往往驚嘆于線上駛下來的新車幾乎每一輛都有所不同。其實，這是因為當地的消費者在下定單買車之初，就必須做涉及到幾百甚至上千項的選擇題，這樣最終駛下流水線的汽車，就能夠充分滿足各人不同的口味。

　　相對于海外來說，早在兩三年以前，一汽奧迪就曾經主打過個性化定單生產——專為A6車型準備的7個不同配置的技術包、20個單選裝備、8種顏色，理論上可搭配出7840款不同的車。然而，這種生產方式一直沒有在汽車制造廠以及消費者之間引起太大的反響。

　　原因之一是國內消費者口味比較趨同，耗費過多的精力去滿足少部分的需求在經濟上不一定合算，在生產與銷售組織上壓力更大，如果個性化定單取車的時間拖得太長，甚至會產生一些糾紛來，就沒有人愿意去下“個性定單”。不過，這類個性化的定單倒確實可以讓消費者買到自己最青睞的車，對于買家是貼心的服務，對于賣家也是能夠更有效率地銷售。(丁之方）