隨著“節能環保風”遍吹祖國大江南北，大排量的“油老虎”猶如過街老鼠。然而，小排量是否就真正意味著節能環保？

　　“當初買奔奔，就是看中它排量小、油耗低，沒想到百公里竟然跑出9個多油，真是‘油老虎’啊！”張女士在北京一家媒體上班，上個月買了輛1.3排量的長安奔奔，在她看來，國內很多小排量車都是名不副實，掛羊頭賣狗肉。

　　近日，有消息稱，由上海市經委牽頭，上海市汽車行業協會、上海市技術監督局和上海市標準化協會等多個部門共同制定的《節能環保型小排量汽車技術條件》地方標準，已經通過了上海市技術監督局的批準，目前已進入了國家技術監督總局的備案程序。

　　“隨著我國國民經濟的快速發展，老百姓對汽車的需求越來越迫切，中國汽車消費增長迅速，隨之而來的燃油消耗、尾氣污染、交通事故及道路擁擠狀況日益嚴重。”在上海質量技術監督網站上，記者看到該標準的立項理由：“為有效降低汽車的燃油消耗、減少尾氣污染，提高汽車的安全性及道路占地面積的利用率，國務院辦公廳日前下發了《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車意見》的通知(國辦發［2005］61號)，通知強調要按照國家《產業結構調整指導目錄》，積極鼓勵低油耗、低排放、小排量、小型化、高動力性汽車的生產和投資。”

　　據悉，根據上海市道路交通的特點及汽車發展規劃，上海在發展節能環保型小排量汽車方面應該有自己的特色，但對節能環保型小排量汽車的定義一直沒有明確的說法。為統一規范，有利于發展節能環保型小排量汽車，制定小排量汽車技術要求具有重要的意義。

　　“該標準最大的亮點是突出節能、環保和安全。”上海汽車工業協會負責人介紹說，符合該標準規定的高性能小排量車，要滿足8大指標，包括最高設計車速、升功率、排放標準、排放限值、燃料消耗限值和噪聲限值，都要達到國家最新的標準。“目前能達到標準的小排量車，僅占所有1.5L以下排量車型的40%。”

　　也就是說，標準實施后，將有半數以上車型不達標。據介紹，不達標的車型以自主品牌為多。盡管該負責人稱，標準只是一個推薦性標準，目前并不會強制實施。企業可以以此標準為參照，進行技術改進，消費者也可以此作為購買小排量車的標準。然而，業內人士認為，標準指出了我國小排量汽車發展的一個方向，低質高污的小排量車早晚會被淘汰。

　　根據環保部門的監督檢測，在小排量的低檔汽車中，排放穩定性和耐久性超標的比例大大高于中、高檔車輛。國家環保總局的負責人認為，這表明汽車企業在過度追求低成本的情況下，忽視了影響公眾利益的汽車性能。“我們雖然鼓勵發展能耗低的小排量汽車，但并不鼓勵發展安全性能差、排放污染嚴重或耐久性不好的劣質小排量汽車。為了節能和環保，我們應該鼓勵發展高質量、低污染、低油耗的小排量汽車。”

　　“盡管這些年我國汽車市場發展很快，然而，小排量汽車卻幾乎停滯不前，遠遠落后于整個汽車市場的發展。”專家稱，小排量車的滯后，主要是幾乎所有汽車廠家都把目光和精力放在中高級轎車市場，認為小排量汽車價格便宜，利潤低，也很難打造品牌。“小型車市場上，數來數去還是那幾款：奇瑞QQ、夏利、奧拓、羚羊、吉利美日和豪情，而且一直是老面孔，幾乎沒有更新換代。”

　　汽車企業不愿意在小排量汽車市場上投入更大的精力，消費者對小排量汽車也不買賬。據統計，今年上半年，小排量車銷量繼續下滑，以1.3升及以下排量代表的小排量產品市場呈現負增長態勢。另據新華信近期針對近1.5萬名潛在消費者的調查顯示，在消費者準備購買汽車的排量選擇中，選擇1.5L以下的消費者只有25.4%，選擇1.6L~1.9L的消費者占到了52.6%，還有21.9%選擇2.0L以上車型，也就是說，只有四分之一的消費者愿意考慮1.6L以下的小排量車。

　　除了節能、環保方面的問題外，安全問題更是小排量車的切膚之痛。由于太廉價，很多小排量車根本就沒有裝備必要的主動和被動安全裝置。另外，小排量車車身短，緩沖距離小，重量輕，發生翻滾的可能性比較大；而且因為排量小，動力不足，超車、會車時可能因為提速緩慢而產生不安全的隱患。因此，標準中對小排量汽車的最高設計車速、升功率等都作了規定，從而提高其安全性。

　　據悉，小排量汽車起源于德國。在德國，一般不以汽車發動機排量分類，不說小排量汽車，但有小型、微型汽車的提法。就日常出行而言，德國人普遍更喜歡小排量汽車，主要原因是價錢便宜，停車方便，上稅比大排量汽車少，每年保險費也比大車低。而且，由于耗油少，日常開銷也就較低。歐洲其他市場也一樣。一份標致雪鐵龍公司的銷售統計顯示，在近年的法國市場上，小排量汽車大約占30%的市場份額，其中，新型小排量車更是呈上升趨勢，有人因此預計將來會達到40%以上。

　　“歐洲汽車市場一向在注重環保和節能，這就不難理解為什么小型車在這里一直受到消費者青睞。”業內人士稱，與歐洲小型車一幅熱火朝天的景象相比，國內不少小排量汽車卻難逃生死劫。