上周，人民幣兌美元的匯率創下了歷史新低，一周內匯率連降三次，從7.6538下降到昨日的7.6192(中國貨幣網數據)，一周內降幅達到了千分之四，相當于前幾個月的月平均降幅。然而，記者從調查中獲悉，人民幣如此大幅度的升值并沒有促進國內車輛價格的降低，進口車的價格并未因此受到影響。

　　自2005年7月21日美元兌人民幣交易價格調整為1：8.11起，人民幣在2年內升值超過6%。從理論上分析，人民幣的升值勢必拉動進口車及進口零件價格的降低，但記者調查發現，由于進口車“置后期”和專營制等因素的干擾，價格在短時期內并不會出現變動。

　　記者從北京市場部分進口車經銷商處了解到，進口車的價格在短期內不會松動，即便降價，力度也非常小。一家專營福特汽車的經銷商透露，下一批翼虎可能會便宜1萬左右。由于人民幣對歐元并非處于持續升值的階段，甚至還出現了一定的貶值，雷諾和歐寶的經銷商則明確表示不會降價，“人民幣對美元升值對我們影響不大。”

　　業內人士透露，進口車價格反應遲緩主要是由“置后期”造成的。在中國，進口車的訂貨周期比較長，現在賣的車基本上都是三、四個月以前訂的，要按照當時的定價成本體系進行銷售。

　　“人民幣升值對于進口車的走勢影響非常微妙”，專家指出，由于很多車是從歐洲進口而非美國，所以，消費者還要考慮到人民幣對歐元的匯率情況。依次類推，由于歐元的堅挺，使得德、日、韓幾國對中國的進口車價格是否會下降還很難定奪。

　　不過，業內人士強調，目前進口車實行的品牌專營制才是左右車價關鍵因素。WTO后，國家允許外方建立獨資或合資的總進口和總批發公司，像豐田、VOLVO等都有在中國的汽車貿易有限公司，進口車價格受這些公司的操控影響遠高于匯率變化。

　　進口車價格反應平平，國產車價格更是堅挺。記者了解到，盡管合資企業中某些車型的國產化率已經很高，但仍有些關鍵部件需要從國外進口。因此，理論上講，人民幣的升值將使這些合資企業以更便宜的價格從海外市場采購到零部件。然而，事實是車價并未因此走低。專家指出，由于國產化的不斷提高，需要進口的配件也一再減少，而且，汽車市場是開放型的競爭市場，廠家會選擇內部消化而非反映到市場終端零售價上。(韓旭）