燃油稅增加了用車成本，影響到買車、賣車、開車、制造車等整個汽車產業環節。日前，新華信的一項調查顯示，燃油稅如果出臺，潛在客戶中將有近八成的人改變購車計劃；有車的消費者中，僅有一成多的人認為燃油稅對其用車沒有影響。

　　近三成人將購買小排量車

　　調查顯示，購車潛在消費者中，有28%的消費者將改變購車計劃，考慮小排量轎車；13.1%的消費者將購買柴油車；19.2%的消費者認為燃油稅對自己的購車計劃沒有影響；近四成的消費者等待方案具體實施后再做決定買什么樣的車型。

　　在有車族的調查中，35.8%的人將減少用車頻率，節省汽油；10.7%的人考慮將油耗高的轎車置換成油耗低的轎車；12.5%的人認為燃油稅的出臺對自己用車沒有任何影響；超過40%的人將等待方案具體實施后再做打算。

　　燃油稅的開征會為小排量轎車帶來春天嗎？調查顯示，受燃油稅影響，雖然有28%的人打算購買小排量轎車，但還有39.8%的人在等待稅率政策的具體細節出臺后再作打算。也就是說不排除一些人一旦能承受新出臺的燃油稅政策，小排量轎車并不是惟一的選擇。此外，燃油稅的開征讓近四成人打算減少用車頻率，但超過40%的人將等待方案具體實施后再做打算，也就是說不排除一些人一旦能承受新出臺的燃油稅政策，將不會減少用車頻率。這意味著存在于城市中的交通擁堵問題并不能因為燃油稅的收取而有所減緩。

　　1.14萬公里內可減少費用

　　據新華信的調查，以緊湊型車為例，北京地區養路費用等一年約為2000元，93號汽油的價格為4.9元/L。假如燃油稅稅率為30%，則：如果車主改變用車行為，將年行駛里程控制在1.1396萬公里以內，會減少費用支出。若按照目前的使用情況，保持行駛里程不變，開征燃油稅后，車主將每年多花費2906元。若按目前支付費用情況，保持花費不變，則每年要少行駛4966公里。

　　燃油稅對大排量、行駛里程多的車輛征收高額稅收，目的是調整消費者的購車結構和用車習慣，提倡節約能源。從調查結果也可以看出，若保持現有行駛習慣不變，中、大型車要比目前多支付4822.1元，而微型車要多支付1079.6元。隨著車型的增大，多支付的費用也逐漸增加。

　　有利于產業結構調整

　　新華信國際咨詢有限公司汽車水平業務副總監侯若冰認為，燃油稅開征后，車輛的燃油經濟性將成為影響消費者購車的一個重要因素，節油性能好的車型的競爭力將大大提高。同時也將促進節油車型的發展，促使汽車生產廠商采用更先進的發動機技術，努力提高發動機效率，降低油耗，向小型、節能、高效、經濟的車型發展。并且有助于政府、企業加大對天然氣汽車、電動汽車、氫動力汽車等新型動力汽車的投入力度，提高新型動力汽車的發展水平。

　　根據美國、日本和歐洲等國的經驗，機動車節油最經濟有效的措施就是制定和實施機動車燃油經濟性標準，并實施車輛燃油稅等相關制度，促使汽車制造企業改進技術，降低油耗，提高燃油經濟性，引導消費者購買低油耗汽車，這可同時促進汽車工業的發展。

　　鏈接：燃油稅背景回顧

　　燃油稅是指對在我國境內行駛的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費改稅的產物，是為了取代養路費而開征的，其實質是汽車燃油稅。

　　從1994年開始就已經正式提出開征燃油稅，但由于時機不成熟，到目前為止一直沒有實施。燃油稅已經被我國列入“十一五”期間稅制改革的重點,侯若冰預計最遲2010年燃油稅將實施開征。(錢瑜/文 田藝/制表）