近年來，中國汽車市場日漸成熟，增長速度十分迅猛。國際汽車巨頭無不對這塊最后的市場樂土虎視眈眈；與此同時，國內自主品牌強勢崛起，與國際品牌形成角力之勢。在本屆上海車展，我們就可清楚地窺見其中的發展軌跡：一方面，豪華車“拋棄”中端進口車，繼續走高端之路；另一方面，合資品牌車在牢牢主宰中高級車市后，開始向10萬元以下的低端車市場發起猛烈攻勢。與此相反，奇瑞、吉利、長城、比亞迪等國內自主品牌，隨著實力的不斷強大開始進軍中高端車市場。本次上海車展，無論是豪華車、合資品牌還是自主品牌都大放異彩，各自用推出的新車型來表明自己的戰略趨勢。
市場被擠壓 自主品牌高端化
“10萬元以下細分市場競爭日益激烈，自主品牌生存空間正在被嚴重擠壓，生存環境變得越來越殘酷”，成都商會副會長郭登禮分析認為：“今年以來，車市的價格大戰此起彼伏。捷達、普桑兩款車型的價格已經接近7萬元，自主品牌傳統的價格優勢已經失去。加上近年來RIO、雅紳特、C2、206 、驪威等多款新車型的上市，自主品牌在10萬元車市不會再有大的作為。另一方面，競爭的加劇，讓自主品牌面臨著更嚴峻的利潤考驗。沒有利潤支持，長遠發展就是一句空話。”競爭壓力還不止于此，本屆上海車展，大眾、大發正式宣布近期將推出5萬-6
萬元的經濟型車。面對合資品牌的新舉動，自主品牌在10萬元以下的車市中，將何去何從呢？有關專家認為，自主品牌走高端是市場競爭的必然選擇，也是自主品牌強大的必由之路。2007年伊始，自主品牌開始大規模涉足合資品
牌“把持”的中高級車市，南汽名爵、紅旗、江淮轎車、上汽榮威750、華晨1.8T等，相繼顯示出
在中高級轎車市場與合資品牌展開激烈爭奪的強勁勢頭。自主品牌的高端路線日益清晰。
據最新統計數據顯示：目前，在代表品牌形象的中高級汽車市場，合資車型的市場份額達到60.7%，進口車型為31.3%，而自主品牌僅占8%。有關專家分析認為：自主品牌高端化畢竟是一次全新嘗試，將面臨更多挑戰，走好中高端之路，應從3個方面做好準備：做好調研和市場機會的研究分析，找準市場切入點；打造產品的高技術性能，提升產品的質量穩定性和耐用性；做好市場營銷工作，在渠道規劃、品牌塑造、團隊建設等方面全方位提高。
擴大占有率 合資品牌大眾化
就在自主品牌開始進軍中高級車市的同時，合資品牌也紛紛推出小排量緊湊型轎車，大有要在經濟型轎車市場分得一杯羹的架勢。如大眾POLO、本田飛度、標致206、北京現代雅紳特、雪鐵龍C2、雪佛蘭樂風及剛剛在本屆上海車展強勢出擊的東風日產驪威等車型，價格均在6萬元到10萬元之間，較自主品牌而言，品牌形象更強勢，性價比優勢更大，這些都給自主品牌帶來了巨大的競爭壓力。
從目前的情況來看，合資品牌顯然是雙劍齊出：一方面是有備而來的降價。從3月份開始，合資品牌的降價幾乎都集中在10萬元以下車型中，捷達、桑塔納、凱越和POLO等車型充當了降價主力，意圖進一步壓縮自主品牌的生存空間。另一方面，合資品牌也在不斷推出中低端車型。東風日產在上海車展上帶來首款“10萬元”車--驪威，而以長安鈴木SX4、長安福特馬自達2為代表的兩廂車型也將在未來對自主品牌構成威脅。汽車專家賈新光分析指出，對于合資品牌而言，在中低端市場賺錢并不是最重要的，擴大產品線，搶奪市場份額才是原動力。而合資品牌長期建立的品牌知名度對產品在市場中的推廣將起到事半功倍的效果，對于這一點，自主品牌顯然將面臨不小的壓力。
淡化中高端 進口豪車貴族化
與合資車、自主品牌截然不同的是，進口車逐漸拋棄原來中端市場車型，開始全面“貴族化”。本屆上海車展上，寶馬新X5、奔馳ML 63-AMG、Jeep指揮官、全新一代卡宴、瑪莎拉蒂GT跑車、總裁系列等歐系軍團繼續在高端路線游走。而日系豪華品牌的“三劍客”--雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌的集體亮相無疑成為本屆上海車展一道耀眼的豪華風景線。中國的豪車市場在奧迪取得成功之后，吸引了包括寶馬、奔馳、凱迪拉克等眾多歐美老牌豪華廠商前來分食，而日系豪華車進入得相對緩慢。但隨著豐田雷克薩斯表現出勢在必得的決心，日系其它兩大豪車本田謳歌、日產英菲尼迪紛紛發表其進入中國市場的計劃，意欲顛覆中國高端豪華車市場的格局。
根據中國品牌策略協會的研究報告，中國有1.75億消費者有能力購買各種品牌的奢侈品，而到2010年，這一數字將增加到2.5億人。其中，豪華車的消費比例將占40%以上。近年來，即使是千萬元級別的超豪華車在中國市場也受到意外追捧。從參展商提供的資料來看，本屆上海車展至少有50輛展車市場價值超過200萬元。其中包括大眾汽車旗下的多輛賓利轎車、藍博基尼跑車，價格從300萬元到600多萬元，還有寶馬公司旗下700萬元左右的勞斯萊斯。奔馳汽車中國公司則帶來了旗下最豪華的車型邁巴赫62S，售價接近830萬元。而法拉利中國公司的豪華車陣營從100多萬元的瑪薩拉蒂到近2000萬元的法拉利FXX均有展示。 (黃明君）
