“凡是買車或者有車的人都應該知道，廠家在說明書里宣傳的油耗數字是絕對不能信的。”擁有一輛1.6L手動檔家轎的曹小光在接受中國經濟時報記者采訪時表示，買車時廠家宣傳該車百公里經濟油耗6.5，但實際使用中一直在百公里8個油以上。“人人都知道這是個油耗謊言卻無人戳破，我擔心長期下去，這會成為汽車行業理所當然的潛規則。”

　　廠家的油耗水分

　　一年前曹小光準備買車時，油價正處在快速上漲階段。考慮到自己是個工薪階層，必須為買車后的使用成本算好賬，因此油耗大小也是其買車的決定因素之一。“當時在4S店，我一問油耗多少，銷售人員馬上介紹說這款車挺省油，一般情況下百公里6.5個油，老司機基本能控制在這個范圍內。”曹小光告訴記者，當時銷售人員還特別人性化地向他介紹，像他這樣的新手前幾個月的磨合期也就是百公里7個油，等磨合完了，也能像老司機一樣達到百公里6.5個油。

　　“實際使用過程中，我發現這車一直就在百公里8個油以上。”曹小光說，現在他也在想辦法降低油耗，否則使用成本太高了。

　　其實，懷疑廠家宣傳的油耗數字過于虛假的消費者有很多。在房地產公司任職的孫靜想買一輛排量1.8自動檔的三廂轎車，為此她已經咨詢了很多車型，但每當問到油耗問題時，銷售人員都會以汽車說明書里宣傳的數字作為參考答案。“我知道廠家宣傳的油耗數字肯定是不真實的，其實我想知道油耗真實數據只是為了對今后用車成本心中有數，實際油耗就算比銷售人員說得高些，我也能接受，但想要的就是真實數據。”孫靜感覺很挫敗，想知道一輛車的真實油耗怎么這么難呢？

　　很多消費者經常在4S店和廠商的宣傳資料里看到百公里耗油6升的字樣。但是，宣傳資料上還寫著：這油耗是在等速(一般是60或90km／h)、無風、平直路面等特定環境下測得的，而且車輛保持最佳的技術狀態，空載、關窗、不開空調，發動機工作溫度和外界溫度、壓力都滿足嚴格的要求等等。“我敢說，實際使用中沒有一輛車能夠達到這種‘境界’。也就是說，這是個永遠不可能實現的駕駛狀態。”孫靜表示。

　　廠家無視油耗看重高利潤

　　廠家宣傳的理想油耗不等于實際油耗是很多消費者見怪不怪的事情。去年，國家發展和改革委員會發布了由中立的第三方測出的國產轎車綜合油耗。它是參照歐盟的標準由中機車輛技術服務中心歷時兩年完成的，共涉及國內31個整車廠商的407款車型。

　　據了解，此次測試中發現一些廠家車型宣傳的理想油耗與實際油耗之間的差距高達50%。比如，廣州豐田2.4升凱美瑞的廠家油耗數據為百公里6.9升，而實際的測試油耗為10.3升，相差3.4升，誤差幅度接近50%。上海大眾的桑塔納3000的測試油耗為9.9升，也高于廠家公布的9.4升。由此看來，廠家給出的油耗數據在實際使用中的參考意義不大。

　　既然如此，廠家為何還要給出這么低的油耗數據呢？答案只有一個，那就是為了方便賣大排量汽車，因為大排量車一直是廠家利潤的主要來源。“近幾年，隨著油價的節節攀升，很多消費者都把目光轉向了低油耗車型。但是，長期以來，大排量一直都是汽車企業利潤的主要來源，為了保持市場利潤，又要迎合消費者的新需求，廠家往往把理想油耗說得很低。”一位不愿意透露姓名的汽車銷售人員告訴記者，理想油耗的數據實際上是給消費者降低使用成本的一種心理暗示。“更何況，面對瞬息萬變的路況和千差萬別的駕駛習慣，即使是同一輛車，同一條路，1000個人會開出1000個不同的油耗，消費者也搞不清楚一輛車具體的真實油耗，這也給銷售人員創造了很多‘復雜’油耗數據的空間。”

　　甚至，在傳出國家發改委醞釀出臺新的汽車油耗標識制度(今后汽車制造商或銷售商在銷售車輛時，車窗上必須貼實測油耗標識，以供消費者了解詳細信息)之后，很多汽車廠家仍然對油耗表示得漠不關心，有企業銷售商表示，決定消費者購買的因素最重要的還是品牌口碑。例如，喜歡德系車的人，即使油耗有偏差，也不會很在意。“汽車企業之所以淡化實際使用中油耗的真實數據，事實上還是為了給大排量汽車銷售鋪路。”

　　戳破油耗的謊言

　　理想油耗是個“美麗”的謊言，實際油耗遠遠大于理想油耗，這是買車人幾乎都知道的“基本常識”。既然如此，為何消費者還要選擇接受這個謊言呢？“因為別無選擇，所有的汽車廠家都是這么寫宣傳資料的，這是一個行業的潛規則，當消費者只有被動接受的時候，惟一有能力戳破這個謊言的，應該是那些政府或行業主管部門。”亞運村一家汽車修理廠的負責人在接受記者采訪時表示，政府應盡快出臺強制性的政策，還消費者一個真實的汽車油耗。

　　與此同時，該修理廠負責人也希望更多的駕駛者改善駕駛習慣，以節省油耗。如清理車里不必要的負重物：啞鈴、健身器材等；盡量不用低氣壓寬輪胎，因為這種輪胎的舒適性和抓地力都很好，但是比較費油；不要讓汽車帶著故障行駛；盡量學會用油門控制速度，行駛時多一些預見性，既省油又安全，尤其不要在車流中鉆來鉆去；盡量少用車內的電，高亮度的鹵素燈，大功率音響、冰箱，還有其他稀奇古怪的改裝產品表面只是在用電，最終都要反映到油耗上；盡量讓發動機保持在2000～3000rpm最好等等。

　　當然，在消費者改善駕駛習慣的同時，汽車企業也應該更多地研發降低油耗的車型，這是未來汽車發展的趨勢。隨著汽車制造技術的提高，企業行業需要引進的新技術有很多，例如清潔柴油技術、混合動力技術的應用以及發動機效率的改進，汽車廠商在降低油耗方面也還有很大的發展空間。(王小霞)