中新網(wǎng)6月16日電 去年開(kāi)始，AGF亞洲方程式國(guó)際公開(kāi)賽即將更新賽車的消息便已四處流傳，但這款賽車始終是“猶抱琵琶半遮面”，只聞其聲，不見(jiàn)其形。今年4月，這款3升8缸的賽車終于在北京國(guó)際車展上亮相，揭開(kāi)了神秘面紗，最近又在深圳國(guó)際車展上再次現(xiàn)身。外面的傳聞不少，使得這款賽車愈發(fā)霧里看花，越傳越說(shuō)不清楚。

　　帶著這個(gè)疑問(wèn)，筆者采訪了國(guó)內(nèi)的一位賽車工程師和國(guó)內(nèi)知名車手馬青驊，讓他們解析一下這款全新的方程式賽車。

　　方程式賽車也玩“變心”

　　“最直觀的變化應(yīng)該是外表，新賽車的車身變大，與A1賽車大小相似，而最本質(zhì)的變化應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)，以前是1.8升CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，新賽車將達(dá)到3.0升，4缸變8缸，功率、扭力都會(huì)變大，賽車的動(dòng)力更加強(qiáng)勁，速度也隨之變快。” 賽車工程師陳先生說(shuō)，這款新賽車將很容易超過(guò)300公里每小時(shí)。

　　級(jí)別更高 競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)

　　對(duì)AGF賽車動(dòng)力的提高，屢次參加國(guó)際大賽的知名車手馬青驊更是現(xiàn)身說(shuō)法：“現(xiàn)在的AGF方程式賽車只是1.8升排量，與雷諾2000和寶馬方程式以及大眾、奧迪方程式在一個(gè)級(jí)別上，只能算是中級(jí)方程式，但是新賽車一旦啟用，而且真的達(dá)到預(yù)先公布的指標(biāo)，那將大大提高這項(xiàng)賽事的級(jí)別和競(jìng)爭(zhēng)力。”這個(gè)曾經(jīng)參加A1大獎(jiǎng)賽的年輕車手對(duì)中國(guó)品牌推崇備至。“新車啟用后，級(jí)別會(huì)超過(guò)雷諾2000和寶馬方程式，而且也將超越F3的檔次，動(dòng)力性能可以和A1、GP2、WS列在一個(gè)水平上。”

　　為了詳細(xì)說(shuō)明這一區(qū)別，馬青驊還列出了一個(gè)全球方程式賽事的級(jí)別金字塔，當(dāng)AGF與A1、GP2等賽事處在同一個(gè)級(jí)別時(shí)，列在它上面的就只剩下金字塔的“塔尖”——F1，而這將是世界方程式運(yùn)動(dòng)的最高峰。

　　性能更安全 質(zhì)材更輕量化

　　“現(xiàn)在AGF1.8賽車的車身材料主要還是玻璃鋼，只有座椅采用了碳纖維材料，而新賽車將全部采用碳纖維。”陳先生分析說(shuō)，碳纖維是一種更輕量化的材料，但是堅(jiān)固程度卻更高。“更能抗撞擊，也就是說(shuō)，賽車的安全性能更好了，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格地遵循了FIA的同級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。”

　　“新車更能適應(yīng)不用的場(chǎng)地情況和車手的駕駛風(fēng)格，座椅內(nèi)配有經(jīng)過(guò)FIA認(rèn)證的可調(diào)式六點(diǎn)安全帶，車手將牢牢地被固定在座艙內(nèi)，頭頂還有防滾支撐架，能最大限度地保證車手的安全。”馬青驊說(shuō)，方程式車手的訓(xùn)練和比賽時(shí)都在不到一米高的座艙內(nèi)，因此，這里設(shè)施的合理性和舒適性對(duì)車手的發(fā)揮影響巨大。

　　車手駕駛新車需要多磨合

　　在說(shuō)完賽車后，陳先生認(rèn)為，當(dāng)賽車提供給車手后，如何與賽車磨合就成了車手的問(wèn)題，因此在上車之前，車手需要對(duì)賽車盡可能多地了解，“多了解技術(shù)方面的東西，對(duì)他們開(kāi)賽車會(huì)有很大幫助。”

　　“車手不了解賽車，就像騎兵不了解自己的戰(zhàn)馬一樣，即使上陣了也會(huì)打敗仗。”馬教練非常同意陳先生的說(shuō)法，采訪最后他還表示，等AGF啟用新賽車了，自己也會(huì)回來(lái)報(bào)名參賽，“我也想跑跑這款新車”。