在中級車市場上銳志應該很有競爭力，強調動感時尚的它更容易獲得“優皮士”一族的垂青。

　　前置后驅的底盤設計賦予銳志不俗的運動天賦

　　前置后驅的底盤設計賦予銳志不俗的運動天賦，重心分配上它更容易達到均衡，廠家宣稱其前后軸荷比達到了54:46，我們在轉彎時感覺銳志的轉向確實是趨向中性，不像前驅車那樣頭重腳輕更容易出現側滑。對于日常駕駛來說，銳志的懸架比較舒適，吸震能力非常好。如果從運動的角度來要求的話，銳志的轉向力度似乎過于輕盈，缺乏歐洲車的穩健，不過它的方向盤指向還是很精確，前雙叉臂后多連桿獨立懸架能夠保持高速行車的方向穩定，沒有出現過發飄的感覺，這比老一代豐田車要強。同時制動也很靈敏，趨于線性的踏板力讓人很容易適應。

　　6擋手自動一體變速箱在同級別車中是先進裝備

　　銳志真正的技術亮點是6擋手自動一體變速箱，在這一級別的國產車當中，這可算是先進裝備，它的寬泛速比能將發動機的潛力更好發揮，動力表現仍舊保持了豐田傳統的均衡特點，大力踩下油門，轉速表指針伴著嘹亮的聲浪迅速飆升，變速箱的密齒比大大加快了油門反應速度，我們還在等待是否會有動力爆發點，銳志已經快捷升擋開始下一輪沖擊，整個加速過程沒有過多的抑揚頓挫，銳志加速確實很快。2.5升發動機和6擋自動變速箱的配合相當默契，在一般的駕駛模式下，換擋動作幾乎難以覺察，在100km/h車速下巡航行駛，發動機轉速還不到1800rpm，可以據此推測省油也是銳志的一大優勢。

　　銳志的轉向機調校有些偏輕，很像皇冠車系

　　銳志的轉向機調校得很精準，可以有效執行駕駛者的意圖，方向輕柔，在城市路況下駕駛很輕松。在高速行駛時方向盤力度雖然有所變化，但并沒有想象中那樣合理，有些偏輕。不可否認，在這一方面銳志并沒有貫徹運動車系的設計意圖，而是向轎車化做出了讓步，不過整個轉向系統的表現還是值得稱贊的，既可嚴格按照駕駛者指令進行操作，也可及時將路面信息準確無誤地反饋給駕駛者。

　　總結：

　　對于熟悉豐田車的人來說，銳志并沒有背離豐田的傳統路線，整個的駕駛感覺都強調全面均衡，在性能表現上銳志達到了新的高度，它的內外包裝也很有新意，看得出豐田在它身上下了很大功夫。(何軍）