(聲明：刊用《中國(guó)新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書面授權(quán))

　　自主品牌崛起，外資豪門盛宴，動(dòng)力技術(shù)預(yù)演，上海車展上的潮流與趨勢(shì)，將塑造中國(guó)車市下一步的走向

　　★ 本刊記者/郇麗

　　2007年4月22日，第12屆上海國(guó)際汽車展拉開帷幕。

　　上海車展儼然已經(jīng)步入國(guó)際頂級(jí)A級(jí)車展盛會(huì)的行列。海外的專家們說，是中國(guó)轎車的銷量成就了上海車展，在過去的十年間，中國(guó)轎車銷量幾乎增長(zhǎng)了十倍。

　　但是，銷量增加的另一面，是廠商利潤(rùn)的降低，是如火如荼的價(jià)格戰(zhàn)，而當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)影響到行業(yè)的發(fā)展的時(shí)候，未來中國(guó)轎車銷量又依靠的是什么呢？

　　第一輛車是靠品質(zhì)銷售出去的，而第二輛車是靠服務(wù)賣出去的。業(yè)內(nèi)人士表示，目前，國(guó)內(nèi)的汽車品牌、車系龐雜，應(yīng)該說消費(fèi)者有很大的選擇空間，服務(wù)取勝就顯得重要了。

　　從上海這個(gè)頂級(jí)車展盛會(huì)上，人們似乎能感受到一絲絲新的熱辣味道。

　　車展上的比拼

　　上海車展開幕前，東風(fēng)、一汽集團(tuán)先后宣布不參加上海車展。據(jù)說，一汽的理由是，距離北京車展才5個(gè)多月，沒有新產(chǎn)品，就不充樣子，索性不去上海。現(xiàn)在一汽忙著兩件事：一是紅旗在俄羅斯的生產(chǎn)；二是用好進(jìn)出口銀行下?lián)艿酱筮B支行的出口授信，把海外并購(gòu)克萊斯勒的事爭(zhēng)取下來。東風(fēng)集團(tuán)則稱不尋找任何不參展的理由。

　　國(guó)內(nèi)三大集團(tuán)中兩家缺席，上海車展真正成為上汽集團(tuán)的獨(dú)舞。但歐美車系卻在上海擺下了“豪門盛宴”，大眾集團(tuán)率旗下五大主力品牌——大眾、奧迪、斯柯達(dá)、賓利、蘭博基尼同臺(tái)亮相，共有26款車參展，全球首發(fā)的奧迪概念車S07也在其中。

　　大眾汽車集團(tuán)中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官范安德稱，“我們?cè)谖磥頃?huì)引進(jìn)更多的新車型，更多的新品牌到中國(guó)。”通用汽車的首席執(zhí)行官瓦格納則說，“1998年的時(shí)候，我是通用汽車的任首席執(zhí)行官，我并沒有一個(gè)特別指定的任期。中國(guó)是通用汽車的第二大市場(chǎng)，如果在中國(guó)的銷售繼續(xù)增長(zhǎng)的話，我想我就更有機(jī)會(huì)連任了。”

　　據(jù)悉，不管是銷售物美價(jià)廉的小汽車，還是叫賣千萬美元的豪華座駕，大約1300家公司在這個(gè)兩年一次的車展上設(shè)置了展臺(tái)。汽車企業(yè)不惜重金砸向車展，為了什么？

　　業(yè)內(nèi)人士分析說，中國(guó)不斷膨脹的汽車市場(chǎng)，使得幾乎每一家汽車廠在推出新的車型時(shí)，都會(huì)首先將目光瞄向中國(guó)市場(chǎng)。通用汽車中國(guó)總裁甘文維表示，到2020年中國(guó)將成為世界第一大新車市場(chǎng)，如果市場(chǎng)年增長(zhǎng)率能夠保持在目前15%的水平，這一天還會(huì)提前到來。

　　意大利菲亞特總裁CEO馬爾喬內(nèi)表示，菲亞特將在中國(guó)尋求一切可能的途徑，實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)銷售銷量的增長(zhǎng)，如果有必要，不排除考慮另外的合作途徑和伙伴。

　　外資巨頭正加緊布局高端市場(chǎng)份額。上海通用內(nèi)部流傳著這樣的說法，今年的銷量多少并不是最重要的，關(guān)鍵是消費(fèi)者對(duì)于凱迪拉克品牌有什么樣印象。寶馬也在積極修正自己的計(jì)劃，盡管2006年50%以上的增幅讓中國(guó)市場(chǎng)成為寶馬全球戰(zhàn)略的亮點(diǎn)，但是，在中國(guó)市場(chǎng)上寶馬銷量仍然與排名第一的奧迪有不小差距。一位營(yíng)銷專家認(rèn)為，2007年將是決定性的一年，一些豪華品牌如果今年還不能打開中國(guó)市場(chǎng)，那么很可能就會(huì)被大量的豪華車品牌所湮沒。

　　另外，本刊記者從此次車展上了解到，有的境外設(shè)計(jì)公司已經(jīng)把“設(shè)計(jì)當(dāng)作商品”貼上度身定做的標(biāo)簽，兜售給中國(guó)的汽車企業(yè)。

　　自主品牌正崛起

　　與以往不同，本屆上海車展本土品牌開始推出自己的概念車。一直以來，自主品牌車給人的印象是面向低端、標(biāo)準(zhǔn)不高、可靠性差，但是這一形象正在發(fā)生變化。

　　在此次車展中，美國(guó)的媒體報(bào)道說，在中國(guó)的各大城市，人們都可以看到上汽榮威750的廣告牌。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元說，到目前為止已經(jīng)收到了大約7000份的“榮威750”的訂單。

　　城市車流中的自主品牌車型也越來越多。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年一季度，自主品牌轎車市場(chǎng)份額繼續(xù)攀升，在轎車品牌銷量排行榜中，奇瑞、吉利躋身轎車企業(yè)銷量排行前5位，而夏利、QQ、福美來分列第五到七位。華晨汽車有限公司副總裁楊波對(duì)本刊記者說，單純從銷量上看，自主品牌轎車已經(jīng)得到了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。而通用、豐田等大型汽車制造商認(rèn)為，中國(guó)將成為重要的全球汽車出口國(guó)，現(xiàn)在他們需要面對(duì)的是日益強(qiáng)大的中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)，其成長(zhǎng)速度讓老牌車廠感到了威脅。

　　大眾汽車中國(guó)執(zhí)行副總裁蘇偉銘對(duì)本刊記者表示，“現(xiàn)在很多廠家都在摸索自主品牌，開始自己的品牌設(shè)計(jì)，我覺得這是一個(gè)很正常的規(guī)律。不過，我認(rèn)為重要的還是技術(shù)，如果在技術(shù)上沒有太大的發(fā)揮，只在品牌設(shè)計(jì)上花費(fèi)精力，就不會(huì)很持久。我認(rèn)為自主品牌現(xiàn)在剛剛開始，一些廠家掌握這些節(jié)奏是很好的，但也有參差不齊。”

　　業(yè)內(nèi)專家對(duì)本刊記者分析說，自主品牌的崛起與國(guó)家一些汽車消費(fèi)政策的支持有很大關(guān)系。譬如，取消“限小”、消費(fèi)稅調(diào)整和國(guó)內(nèi)油價(jià)的持續(xù)上漲等眾多利好，讓10萬元以下經(jīng)濟(jì)型轎車占主流的自主品牌成為國(guó)內(nèi)所有消費(fèi)者的用車首選。而去年初國(guó)家公布的鼓勵(lì)自主創(chuàng)新政策，也讓三大集團(tuán)加入到自主陣列，并很快地推出了一汽奔騰、上汽榮威這樣的高端自主品牌汽車來。

　　另據(jù)透露，今年年初，包括比亞迪、奇瑞、吉利、華晨、紅旗、哈飛、長(zhǎng)城等在內(nèi)的13個(gè)自主汽車品牌進(jìn)入政府采購(gòu)目錄，這對(duì)自主汽車品牌來說無疑是一個(gè)福音。

　　但是，隨著私車消費(fèi)時(shí)代的來臨，中級(jí)車市的潛力正在被釋放。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者第一購(gòu)車的價(jià)格空間在10萬元以下，但第二、三購(gòu)車空間分別為10萬～15萬元、16萬～20萬元，而自主品牌在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)幾乎面臨著無車可選的尷尬。

　　華晨汽車副總裁楊波對(duì)本刊記者說，未來自主品牌車還是會(huì)集中在中低檔區(qū)域，但擴(kuò)大自己的產(chǎn)品線是必由之路，要讓自己的產(chǎn)品細(xì)分到不同的領(lǐng)域中。

　　僅安心于10萬元以下的低價(jià)值車型的生產(chǎn)，自然意味著低利潤(rùn)市場(chǎng)空間。中國(guó)乘用車市場(chǎng)還有10年的高速發(fā)展期，這正是自主品牌嘗試在10萬～15萬元、16萬～20萬元、21萬～30萬元、31萬元以上幾個(gè)細(xì)分市突破的最佳時(shí)機(jī)。有關(guān)專家對(duì)記者說，市場(chǎng)和利潤(rùn)，高端與低端，都是自主品牌在新發(fā)展階段必須面臨并且做出抉擇的戰(zhàn)略問題。

　　持續(xù)降價(jià)的輝煌與痛

　　車展之前的一周，車市相對(duì)平靜。但是，剛剛過去的2007年3月，奇瑞汽車給中國(guó)自主品牌做了個(gè)清晰的注腳。根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)和奇瑞公司公布的數(shù)據(jù)，3月份奇瑞汽車以44568輛的銷售量歷史性地“超越”上海通用等合資品牌，一舉奪得月度銷量冠軍。

　　奇瑞銷售副總秦力洪說，只有銷量達(dá)到一定的規(guī)模，才談得上品牌。當(dāng)大街上到處都是你的車的時(shí)候，品牌便在潛移默化中成長(zhǎng)。然而，自主品牌的市場(chǎng)占有率和利潤(rùn)率沒有取得對(duì)等的發(fā)展，據(jù)透露，3月份以一汽大眾、上海通用、東風(fēng)神龍、東風(fēng)日產(chǎn)幾大合資企業(yè)為首的降價(jià)潮，讓本就利潤(rùn)微薄的自主品牌備感壓力。

　　據(jù)悉，進(jìn)入4月份以后，已經(jīng)有十幾款車型大幅降價(jià)，其中不乏中高檔車型。業(yè)內(nèi)人士分析，每年3～4月份是廠家首輪新車、改款新車密集上市的時(shí)期，許多企業(yè)邁出了降價(jià)的步伐，而如此綿密的降價(jià)潮表明今年的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化的階段。據(jù)估計(jì)，在這場(chǎng)降價(jià)潮中，各車型的平均降幅會(huì)在5%左右。

　　瓦格納說，“在這樣的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，車價(jià)下降了不少，的確給我們制造了很多的壓力，通用汽車的生產(chǎn)線也在不斷地增加。我們希望通過提高產(chǎn)量進(jìn)一步降低單車成本。另外，我們也是看到了另外一個(gè)可以讓我們盈利的機(jī)會(huì)，那就是服務(wù)領(lǐng)域。我覺得在提供了非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品價(jià)格的同時(shí)，通過提供更豐富的服務(wù)產(chǎn)品，也讓我們有了更多盈利空間。”

　　據(jù)介紹，在一汽大眾今年首次官方降價(jià)中，捷達(dá)、高爾夫、新寶來、速騰四大系列全線大幅跳水，其中速騰的一款車最高降了21000元，降幅接近10%，一向絕不輕言降價(jià)的一汽大眾終于低下了高傲的頭。

　　其實(shí)，與自主品牌相比，合資品牌的降價(jià)要從容得多。業(yè)內(nèi)人士說，一汽大眾的全線降價(jià)絕不是對(duì)上海通用降價(jià)行動(dòng)的簡(jiǎn)單跟進(jìn)，而是對(duì)自身產(chǎn)品的一次重新定位。而自主品牌的降價(jià)卻明顯在血拼，吉利降價(jià)從來都是應(yīng)對(duì)夏利，但卻從來也不忘順帶把奇瑞拉下水——就在吉利多款車型降價(jià)后第二天，奇瑞降價(jià)果然應(yīng)驗(yàn)。4月初的大降價(jià)，奇瑞也是為了延續(xù)3月良好的銷售業(yè)績(jī)。

　　專家建議，自主品牌需要考慮止血提升利潤(rùn)了。但是這個(gè)利潤(rùn)的提升，不是簡(jiǎn)單的提升產(chǎn)品的銷售價(jià)格，而應(yīng)該在管理成本降低、生產(chǎn)成本降價(jià)、產(chǎn)品價(jià)值提升等方面下手。還有專家指出，合資品牌的產(chǎn)能過剩將迫使自主品牌在未來一兩年內(nèi)面臨更嚴(yán)峻的壓力。

　　華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民則很冷靜，他說，“我這個(gè)人有一個(gè)特點(diǎn)，得意的時(shí)候從來不忘形，對(duì)于華晨的發(fā)展我還是很清醒的，我們的研發(fā)能力還很脆弱，盈利能力還很低，規(guī)模還很小，華晨的改變才剛剛開始。”

　　動(dòng)力技術(shù)預(yù)演

　　今年上海車展的主題是“人、車、自然完美和諧”，這在國(guó)內(nèi)還是第一次。從參展情況來看，這也是國(guó)內(nèi)歷年來參展的節(jié)能環(huán)保車型最多的一次。

　　豐田、本田依然顯示了在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而歐洲廠家則再次證明，清潔柴油車在解決汽車環(huán)保與節(jié)能問題上的巨大潛力。另外，本土廠家也集體展示了在新能源汽車領(lǐng)域的成果。

　　大眾汽車中國(guó)執(zhí)行副總裁蘇偉銘對(duì)本刊記者說，“這次在上海的車展，和去年北京車展不一樣，在北京的時(shí)候我們展出了很多的新車型，這次在上海我們想用一個(gè)機(jī)會(huì)向大家介紹一下我們發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。過去幾個(gè)月，我們已經(jīng)把今后五年的發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略都定下來了，尤其是大眾品牌，大眾品牌所倡導(dǎo)的一點(diǎn)就是駕駛感，如果發(fā)動(dòng)機(jī)不好的話?cǎi){駛感就很難實(shí)現(xiàn)。在體現(xiàn)駕駛感的同時(shí)，要把油耗和排量降低20%，我們的看家本領(lǐng)還是我們的發(fā)動(dòng)機(jī)。”

　　蘇偉銘表示，“我們打算在現(xiàn)在到2010年花費(fèi)至少6億美元在發(fā)動(dòng)機(jī)上，不會(huì)更少。我們的方向也很明確，我們最后要走的路就是TSI(渦輪機(jī)械增壓，燃油分層直噴)，還有就是柴油。”

　　上汽股份總裁陳虹則表示，在新能源技術(shù)領(lǐng)域，上汽與國(guó)際汽車巨頭站在同一起跑線上，彼此差距并不大，上汽在新能源汽車領(lǐng)域有可能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。上汽展出了一款香檳色的“上海”牌燃料電池轎車。據(jù)悉，“上海”牌燃料電池車很可能會(huì)成為國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的燃料電池車。上汽集團(tuán)還宣布，第一款混合動(dòng)力車將于2008年小批量投產(chǎn)。

　　奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同耀說，新能源汽車的技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)不是一個(gè)大問題，隨時(shí)都可以投入生產(chǎn)，關(guān)鍵問題是成本。據(jù)透露，新能源車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)短期內(nèi)仍難大有作為，關(guān)鍵的一個(gè)因素是，政府的推動(dòng)力仍然不夠。雖然政府已經(jīng)明確支持和鼓勵(lì)新能源車的研發(fā)，但由于新能源技術(shù)的大規(guī)模推廣，社會(huì)成本很高，沒有一些強(qiáng)制措施，僅僅鼓勵(lì)和支持還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而在美國(guó)、歐洲等地，政府都在促進(jìn)新能源車的市場(chǎng)化方面扮演了重要角色。美國(guó)政府日前宣布，到2017年要將全國(guó)汽油消耗量減少20%，這要求新車的平均油耗每年要降低4%，當(dāng)然這將使汽車的成本大幅上升，但是會(huì)加快新能源車技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)化。歐洲，則是通過強(qiáng)制降低二氧化碳排放量來推動(dòng)新能源車的普及。 ★