4月22日，第12屆上海國際汽車工業展覽會在上海新國際展覽中心正式開幕。據展會主辦方統計，在4月20日和4月21日的媒體日，來自國內外的5400多名記者涌入上海新國際博覽中心，展開全方位的車展報道；正式向公眾開放的4月22日，10萬觀眾前來觀展。主辦方預計，本屆上海車展的觀眾人數有望達到50萬人次。上海車展的火爆程度由此可見一斑。

　　外資車企傾力出征領先技術劍指高端

　　在本屆上海車展，參展車型超過了600輛。其中，有120余款展車是直接從海外運來，大部分都是首次在中國亮相，這其中不乏價值140萬歐元的法拉利FXX、賓利雅致和勞斯萊斯“幻影”軟頂敞篷車等世界頂級豪華車型。另外，有5款車是跨國汽車企業全球首發車型，其中東風悅達起亞兩廂賽拉圖將于今年7月投產上市。

　　在本屆展會上，通用汽車、福特集團、大眾集團、戴-克集團、寶馬公司都是以國際A級車展的規模參展，其中大眾、通用、寶馬、豐田等集團的全球CEO或社長都悉數到場。

　　2007上海國際車展的主題是“人、車、自然的完美和諧”。記者在車展上看到，這一主題不但被各大跨國汽車巨頭高度重視，而且還用一款款形態各異的實體展車展現出來。由通用推出的全球首發車雪佛蘭Volt概念車采用了通用最新研發的E-Flex系統，完全實現零排放，即將在兩三年后進入量產階段。

　　日產公司推出了一款集駕駛樂趣與環保設計于一身的概念車Bevel，采用太陽能電池板、電控轉向、油門和制動系統等最新技術。

　　寶馬也推出一款全新(氫能)7系列轎車，它以寶馬現有7系列為基礎，可選擇汽油或氫為燃料；在以氫動力模式行駛時，這款轎車只排放水蒸氣。

　　東風本田公司也正式推出了其即將生產的第一款思域混合動力車，這款車即將在中國市場投放。

　　與此同時，十多輛涉及車輛內部結構的現場展示也出現在本屆上海車展上。通用汽車展示了兩輛解剖車，這兩輛車從不同側面展現了這輛新能源車的技術構造；上海大眾和雷諾汽車將車身結構全部切開，展示鋼板的厚度和內部結構；馬自達、奧迪等將發動機結構全部展開，引起了不少觀眾的濃厚興趣。

　　本土車企主場作戰核心技術精彩展現

　　與國外汽車巨頭那些已經進入研發尾聲或量產階段的新能源、替代能源等環保車型相比，我國自主品牌新能源產品雖然略顯稚嫩，但是研發的步伐仍在不斷加快。

　　上汽集團展示了榮威混合動力概念車、上海牌燃料電池車；長安正式宣布將把混合動力汽車納入集團自主研發規劃進程，爭取在2008年將第一款CV11中混合動力整車投放市場；奇瑞汽車集中展示了其應用靈活燃料技術、生物柴油技術、燃料電池技術、混合動力技術的多款產品，其中由A5改裝的靈活燃料車使用節能環保的CNG和乙醇取代汽油，實現了乙醇、汽油、天然氣的任意切換；吉利展出了兩款自行研發的甲醇代用燃料轎車和混合動力轎車；海馬汽車展示了Haima3-EV純電力驅動概念車。

　　在本屆車展上，人們可以看到，中國本土汽車企業正在積極地打破技術壁壘，其在核心零部件的開發生產也漸入佳境，整車企業自主研發在“換芯”進程中已經實現了質的飛躍。

　　長安集團攜7款自主研發的新型發動機集體亮相。其中，首次對外發布的CB系列發動機，不僅集長安汽車最尖端的發動機技術于一身，更是長安啟動發動機發展規劃后又一節能環保的力作。

　　華晨帶來的華晨1.8T發動機，號稱是中國自主品牌第一臺與世界同步的渦輪增壓汽油發動機，使用了可變配氣正時技術、電控多點順序燃油噴射技術、高能量點火系統、曲軸箱通風系統、鏈傳動正時系統等世界發動機技術的領先水平。

　　長城汽車展示了其開發的一款全鋁汽油機GW4G15，采用博世ME7電子控制系統，整車排放可達歐Ⅳ標準。

　　奇瑞汽車展示了三項已經用于實踐的發動機全新技術。其中，可變燃燒速率(CBR)技術與三元催化排氣后處理系統配合，可以滿足歐Ⅳ排放標準。

　　除了整車企業的精彩亮相外，來自國內外的零部件企業也不甘寂寞地開展了豐富多彩的體驗活動，例如博世的ESP主動安全系統體驗、西門子先進的的全球導航系統等，向人們充分展示了科技為生活帶來的安全、可靠與便利。

　　第12屆上海國際車展將于4月28日閉幕。如果說去年舉行的北京車展是自主品牌車企的“集體秀”，那么在今年的上海車展上，我國的自主品牌本土企業已經在技術和產業化領域有了上佳的表現。可以預見，今后我國本土車企和國外的汽車巨頭將在中國廣闊的市場上展開更加激烈的角逐。