隨著寶馬、奔馳等國際品牌開始在國內投產，國內高級轎車的發展開始步入正軌，競爭逐漸加大，以往慣用的“促銷”、降價等低層次的營銷競爭手段已明顯不能適應市場的發展。消費者，尤其是高級轎車的消費者，這群活躍在社會上層的成功人士有著相對而言更為挑剔的需求。因此，高級轎車的發展應該轉向更為深層次的競爭來滿足這一群特殊群體的需求，從而獲得更大的發展空間。2007年注定是高級轎車發展轉折的一年，其中的一個競爭關鍵點就是技術。

　　在汽車業界，有著這樣一種傳統的觀點：歐美車精于機械技術，因而具有出色的操控性能；而日系車在做工精細、環保以及燃油經濟性上有過人之處，故此帶來更為人性化的駕乘感受。然而到了今天，隨著市場全球化的發展，汽車企業也逐漸走向合作發展，如克萊斯勒-奔馳的合作以及雷諾-日產聯盟等。有了這樣的聯盟平臺，通過在技術上的相互學習，融會貫通，汽車產品特別是一些歐日聯合品牌的產品(如雷諾-日產聯盟)，已越來越多地結合了這兩大要素，展現出一種均衡之美。可以預見，“核心機械技術定義高級車的級別與地位”——這一全新標準將成為影響2007年的高級車市的關鍵點。

　　其實從2006年開始，技術的關鍵作用已開始初露端倪，比如在高級轎車市場上已經有了“高級轎車看技術，技術看三大件”這樣的購車導向。所謂的三大件，指的是高級轎車的三大核心機械技術：發動機、變速系統以及底盤懸掛系統。

　　發動機被譽為汽車“心臟”，世界著名的汽車廠商都有會有自己引以為傲的發動機，也正是靠著發動機的獨特技術而使這些廠商的品牌風靡世界。比如寶馬5系裝配的寶馬3L的鋁合金直列六缸發動機、奧迪A6L裝配的3.2LFSI V6發動機、日產3.5L的VQ發動機等，這些發動機都在國際上有著相當廣泛的知名度以及美譽度，并久經考驗，為廣大汽車用戶所肯定。而且在美國的一份權威汽車媒體《Ward’s Auto World》頒發的“世界十佳發動機”名單上，這些發動機都赫赫有名，特別是以技術見長的日產，其3.5L VQ發動機更是連續13年榮獲該獎，創造了該獎項自產生以來的一個歷史，足以見證其雄厚的技術實力。而東風日產目前在國內投產的最高端產品——天籟身上，配備的正是這一款威名遠播的發動機，或許這正是天籟能在短時間內擠身高級轎車行列，并與奧迪、皇冠并稱為高級轎車“金三樣”的原因之一。

　　在高級車領域，變速箱中的無級變速系統CVT逐漸成為新寵，2007年的技術關鍵之一也可以看作是CVT的比拼，比如奧迪使用的是Tiptronic變速箱，而東風日產的3.5L天籟身上搭配的XTRONIC CVT更是目前為止世界上排量最大的CVT，它們能消除換擋和扭矩傳輸時的沖擊感，帶來高級轎車獨有的無頓挫舒適加速感，而且它們還可以確保行駛途中發動機保持最佳扭矩，既保證強勁的動力，又實現了低油耗，可以說，CVT是未來高級轎車發展的必然趨勢。

　　轎車的底盤懸掛決定了一輛車的行車風格，駕駛的感受，在很大程度上甚至可以對整車的安全起到決定性的作用。當今的多連桿懸掛因為抗顛簸能力強，能使行駛更平穩、更安全，而且路面噪音小等優點，成為高級車的新寵，比如奧迪系列、BMW系列、奔馳E級等，而天籟采用的是日產全新的FF-L平臺，將發動機、懸架、傳送器等裝置的空間縮至最小，使前后座實現寬敞舒適的車內空間。配合這種底盤的懸架系統是當今高級轎車最流行的布局，前懸架是麥弗遜式獨立前懸架，后懸架為多連桿式獨立后懸架，在噪音控制和減震方面表現不俗,令天籟在行駛時具有超卓的車內安靜性和乘坐舒適性。

　　綜合各種因素，07年技術將繼續成為引領高級車市的關鍵。