據專家預測，2010年中國二手車交易量將超過400萬輛，交易金額將超過1400億元。即使僅從1400億元的蛋糕中分得5%的份額，其規模亦相當可觀，有遠見者自然搶先一步占得先機。

　　還有一部分在新車市場輸掉棋子的汽車經銷商，眼見品牌新車銷售門檻提高、利潤下降、壓力加大，紛紛轉戰二手車市場，甚至有汽車賣場也改旗易幟，不久前，曾經是華東地區最大的進口汽車交易市場的上海外高橋進口車交易市場已轉換航向，改做二手車生意。

　　但是，二手車交易在逐步走向正規化的路途中，評估隨意性、信息不對稱、缺乏服務意識和專業人才等制約因素仍占主流。不過，這一局勢正在悄然生變。

　　據了解，《二手車流通管理辦法》頒布實施以來，企業品牌二手車已經作為一種形式開始在二手車領域出現，二手車經銷企業、拍賣企業等新型經營主體大量涌現。二手車銷售模式已經由過去單一的集貿市場式轉變為目前品牌經營、拍賣、有形市場等多種營銷方式并存的局面，多種競爭實體并存也造就了一個更加激烈的戰場。

　　根據中國汽車流通協會的調查，目前全國品牌經銷商備案的差不多是15000多家，其中，40%的經銷商都已經有了二手車的品牌部門，有15%到20%的經銷商已經開展了二手車的業務，這將有助于完善目前最為薄弱的二手車的售后服務體系。當上海通用、上海大眾、東風雪鐵龍、東風日產等國內外知名品牌產品進入二手車市場時，二手車經營的難度和利潤開始成反比例發展，虧損的二手車經營公司也較前幾年增多。

　　在優勝劣汰的市場規則面前，面臨進一步洗牌的行業也將逐漸步入正規和有序。繼發布《二手車流通管理辦法》后，國家又發布了《二手車交易規范》等有利于二手車市場良性發展的政策，前不久又擬對車輛報廢年限的規定作修改。

　　日前，中國汽車流通協會副秘書長季君透露，為了保護消費者利益，規范經銷商的經營行為，全國統一的二手車交易合同示范文本正在制訂當中，目前已經發了征求意見稿，有望今年實施。除了這個文本，今年汽車市場評估體系建設工作將從二手車行業開始。此前，中國汽車流通協會與上海大眾、神龍、一汽豐田等廠家聯合提出通用的二手車技術標準，有望于今年實施。這些利好政策的頒布和實施，對于正蹣跚前行的二手車市來說，無異于多了一副拐杖。(中國經濟時報　章小星)

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