中國首份政府采購“綠色清單”日前公布，政府用車將只能選擇東風標致、東風雪鐵龍、NISSAN(日產)、思威、奧迪A6和奧迪A4、寶來、捷達、開迪(Caddy)、現代等9大環保認證的品牌。

　　在入圍的九大品牌笑逐顏開之時，“落選”者卻都在抱怨“這不公平。”

　　失意者說

　　過去一直是政府公務用車采購大戶的上海大眾及上海通用，此次雙雙“落選”。

　　“我們正在和政府部門溝通。之前并不知道這個政策。”上海通用公關部的一位負責人語氣很著急。在國家環保總局本月初命名的六家“國家環境友好企業”中，上海通用成為國內汽車行業唯一入選的企業。“或許政府會在下一批公布吧？”該人士“樂觀”地認為。

　　相對上海通用的“樂觀”，曾經憑借桑塔納一款車型獨占政府公務用車市場鰲頭的上海大眾，就顯得不那么“豁達”。“你們應該去問問政府(上海大眾為何沒入選)？”上海大眾態度相當激烈，“政府采購是一個很嚴肅的事情，如果僅僅包括幾個廠家，還有什么公平性可言？”

　　感到不公還有自主品牌的企業們。“這款車我看很不錯，完全可以作為公務車，我們商務部可以先帶頭坐。”在去年12月親自試駕了吉利新車FC(遠景)后，國家商務部副部長魏建國的一席話，讓吉利董事長李書福吃了一顆“定心丸”。然而，不到一年時間，李書福卻失望了——本次“綠色汽車”采購名單中，并沒有吉利的身影。

　　“我們對此表示遺憾，”吉利集團副總裁王自亮有些無奈地說，“吉利并沒有接到類似的通知，政策出臺前我們也不知道。”

　　綠標之惑

　　現在，“失意者”大多把“落選”的原因歸咎于與政府部門溝通不夠，但事實上是，由國家環保總局牽頭的“中國環境標志產品”(又稱“綠色十環”標識)認證工作已經持續了十三年，只不過這是首次將其與政府采購掛了鉤。

　　“通過(環標)認證的只有那么幾家，我們當然只能從中選擇。”針對外界的質疑，國家環保總局環境認證中心產品部部長陳軼群回應說。公開資料顯示：“中國環境標志”創立于1993年，由原國家環保局中國環境標志產品認證委員會秘書處負責標志的認證工作。2003年，國家環保總局整合環境認證資源，將秘書處與環認委、環注委、中國環科院環境管理體系認證中心聯合組建成國家環保總局環境認證中心，也叫中環聯合認證中心。作為一種證明性商標，企業可自由選擇是否申請認證。而此次入選政府“綠色汽車”采購名單的神龍、一汽-大眾、東風日產和東風本田，分別在2003年、2005年和2006年通過了“中國環境標志產品”認證。

　　“我們之前接到過通知，是自愿認證，所以我們沒有去(做)。”相比幾家“失意者”，奇瑞汽車曾因認證費用問題與“綠色十環”擦肩而過。“費用太高了，聽技術部的人說，一輛車的認證費用要十幾萬元。我們出于成本考慮就沒有去。”奇瑞一位高層說。

　　“其實費用并沒有那么高，關鍵是企業的認識問題。”陳軼群說，收費標準根據企業規模的大小、產品的復雜程度等做出綜合評定后確認，在所做過的汽車產品認證中，收費標準都低于10萬元。但他也承認，由于此前“綠色十環”標識并沒有和政府采購掛鉤，企業對此重視程度顯然不夠。

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