在近日鄭夢九與韓國總統盧武鉉在公眾面前聯合亮相之前，鄭夢九雖然沒有正式在韓國公眾面前出現，但其在處理海外事務的場合中卻屢有露臉。

　　7月26日，鄭夢九主持了下半年海外地區本部長會議。他在會議中強調：“為搶占競爭日益劇烈的海外市場，下半年也需要推出戰略車型，強化主要地區的營銷戰略。”此前，有分析人士認為，“賄賂風波”和幾乎年年面臨的工會罷工行動，使得現代汽車計劃在2010年前成為全球五大汽車制造集團之一的雄心壯志大受阻礙；另一方面，如果通用和雷諾-日產的合作計劃成為現實，現代汽車就將在主要海外市場上遭遇除豐田以外的更強競爭對手，其推行的全球戰略也勢必遇到障礙。

　　于是，復崗后的鄭夢九加緊了海外全球戰略的擴張步伐。9月20日，鄭夢九與印度總理辛格會面。鄭夢九表示，現代將于明年10月之前在印度新增投資14.7億美元興建第二汽車生產廠和研發中心，該工廠的年生產能力設計為30萬輛。而現代汽車從1998年開始在印度興建的第一工廠目前年生產能力為30萬臺，是其最大的海外生產基地。10月19日，鄭夢九出現在起亞汽車公司在佐治亞州興建的工廠奠基儀式上，稱：“佐治亞工廠將在2009年底前花費10億美元完成建設，年產能預計將達30萬輛，屆時會成為起亞品牌在全球市場發展的最重要的戰略立足點。”

　　鄭夢九的短暫回歸對現代集團來說可謂是絕處逢生，但現代集團能否因此重新走上正軌？對此，分析人士告訴《第一財經日報》，盡管鄭夢九獲保釋后，現代集團重啟了此前被迫停頓的海外項目，但被保釋并不意味著從此安然無事，重回牢獄也不無可能。法院方面也明確表示，審查會加緊進行，如果證實鄭夢九有罪，將嚴肅追究其法律責任。

　　不僅如此，現代集團未來最大的掌門人選——鄭夢九之子、起亞汽車公司社長鄭義宣也難逃其咎，目前只是被緩期起訴其在集團并購Bontec過程中給企業利益帶來影響。這不僅是對現代集團管理隊伍的一個很大打擊，也無疑會導致現代和起亞在消費者心中的品牌形象受到損害，對其未來產品銷量也會造成影響。(蔣婷婷)

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