“籌建中的英倫帝華目前還沒獲得發改委審批的生產和銷售轎車資格，對于這個短期內尚難能解決的問題，我們計劃，英倫帝華生產主要的汽車零部件，租借上海華普的廠房，由上海華普代工生產倫敦黑色出租車，但品牌屬于英倫帝華；英倫帝華委托上海華普銷售倫敦黑色出租車。”徐剛向本報記者坦言，“目前合資公司的股權結構是吉利持股51%，上海華普持股1%，錳銅控股公司持股48%。顯然，上海華普持股1%的主要原因為了更快地投產。”

　　徐剛告訴記者，上海華普國潤二期擴產后，年產量將由5萬輛增加到15萬輛，其中一部分廠房可以直接用于生產黑色出租車。黑色出租車的尺寸比上海華普國潤的產品大，因此只有總裝和沖壓車間可以通用，焊接和涂裝車間需要另行建設(預計需要2億~3億元的建設費用)。“MBH每年大約銷售2600輛出租車，他們答應以后讓上海華普來生產，再加上中國出租車需求，預計年最高銷量不超過2萬輛。”

　　在海外，倫敦出租車的賣價一般約合人民幣40萬元。對于國產后的預期價格，徐剛向記者透露：“40萬元的價格，相當于寶馬5系、奧迪A6，不太容易被出租車市場接受。但如果售價在25萬元，香港會采購；如果售價在20萬元，內地市場會接受。”據調查，2004年中國內地共有90萬輛出租車，其中85%是割據市場，如夏利、富康、奇瑞；但也有15%左右是高檔出租車，五星級酒店、外事旅游車隊有高檔出租車的需求，如帕薩特、奔馳、大紅旗。15%相當于10萬~13萬輛。“如果上海華普生產的英倫帝華能占有高檔出租出1/10至1/5的市場份額，每年就有1萬輛至2萬輛的銷量。”

　　按照徐剛介紹的藍圖，未來，吉利汽車集團將有三大主要的整車生產基地，包括浙江吉利、上海華普和英倫帝華。其中，浙江吉利定位中低端；上海華普堅持海派文化，定位中端；英倫帝華則定位相對高端。除了倫敦黑色出租車外，浙江吉利也會將兩款最高檔次的車放在英倫帝華名下生產。

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