對此，有歐洲學(xué)者認(rèn)為，對于中國汽車的知識產(chǎn)權(quán)問題，眾多的生產(chǎn)商愿意一起來應(yīng)對，但中國相關(guān)政策并不保護(hù)“西方”的權(quán)利。中國歐盟商會的一份調(diào)查顯示，在歐洲，有67%的被采訪者認(rèn)為在中國保障知識產(chǎn)權(quán)是個大難題，中國現(xiàn)有知識產(chǎn)權(quán)方面的法律并不能有效地起到威懾作用。

　　德國工商總會北京代表處法律和商務(wù)部總監(jiān)凱福安告訴記者，他很高興地看到中國政府制定了保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的法律框架，該法律框架進(jìn)一步與世貿(mào)協(xié)議的要求相吻合。遺憾的是這些法律在中國的貫徹執(zhí)行仍存在很大問題，在這些問題中最突出的是：冗長的法庭訴訟程序和由于不嚴(yán)厲的制裁措施而導(dǎo)致威懾力不足。他同時表示，德國經(jīng)濟(jì)界和商會將密切關(guān)注中國知識產(chǎn)權(quán)事件的發(fā)展，對于中國在知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)領(lǐng)域加強(qiáng)執(zhí)法力度的工作，他們將密切注視其是否取得實際的效果。

　　國家知識產(chǎn)權(quán)局局長田力普表示，中國已經(jīng)提前進(jìn)入了涉外知識產(chǎn)權(quán)糾紛大規(guī)模爆發(fā)時期，比預(yù)測提前了5~10年。中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和也指出，國內(nèi)汽車企業(yè)對知識產(chǎn)權(quán)的重視主要是由于國家開始提出自主創(chuàng)新，特別是在“十一五”期間。但由于一些企業(yè)對這個問題認(rèn)識不夠，引發(fā)了在貿(mào)易和經(jīng)營過程中的一系列問題。中國汽車企業(yè)在出口或在國外建廠時已經(jīng)遭受國外知識產(chǎn)權(quán)的“伏擊”，跨國汽車企業(yè)利用知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢，也對國內(nèi)中資汽車企業(yè)構(gòu)成巨大競爭壓力。

　　據(jù)介紹，知識產(chǎn)權(quán)是汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，跨國汽車企業(yè)為捍衛(wèi)競爭優(yōu)勢和市場份額，必然會使用知識產(chǎn)權(quán)這一“撒手锏”來排擠對手，這已是國際市場競爭的慣例。在國際知識產(chǎn)權(quán)制度安排下，知識產(chǎn)權(quán)已逐漸成為一國汽車產(chǎn)業(yè)的“技術(shù)盾牌”和“主權(quán)”的重要內(nèi)容，其“質(zhì)”和“量”，直接關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新空間和產(chǎn)業(yè)安全。而知識產(chǎn)權(quán)的缺乏和忽視，最終導(dǎo)致的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的損失，而且會導(dǎo)致市場的喪失、產(chǎn)業(yè)競爭力的倒退和對他國的長期依賴。

　　國家發(fā)改委工業(yè)司車船處處長陳建國認(rèn)為，各國的汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中都存在互相模仿、互相借鑒的過程，但是關(guān)鍵在于對借鑒度和借鑒時間如何把握。如果借鑒度和借鑒時間是無限的，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將受到很大影響，國內(nèi)外企業(yè)都將為此付出代價。目前，中國汽車企業(yè)的借鑒度和借鑒時間已經(jīng)到了一定的程度，企業(yè)不能再延續(xù)傳統(tǒng)的做法。若沒有對自主知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，自主創(chuàng)新也無從談起。

　　龐青年表示，一個企業(yè)的發(fā)展不可能建立在模仿別人的基礎(chǔ)上，我們依靠引進(jìn)、消化、吸收、開發(fā)才真正掌握了世界先進(jìn)技術(shù)，也維護(hù)了中國企業(yè)的國際信譽和國家的形象；模仿也只能模仿別人的外觀設(shè)計，而不能真正掌握別人的先進(jìn)技術(shù)。“金玉其外、敗絮其中的產(chǎn)品只能誤導(dǎo)客戶和消費者，損害他人的利益，最終也會損害到自己的利益。”(中國　王超)

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