2008年，全球汽車市場遭遇了華爾街風暴的洗禮，北美汽車工業遭遇慘重打擊，歐洲和日本也難以幸免。北美三大汽車集團均有破產的可能，通用汽車的股價一落千丈，最大跌幅超過70%。當然如果以股價做比，上海汽車、一汽轎車、一汽夏利這些國內汽車行業的龍頭企業對比海外資本市場的跌幅也毫不遜色，各個跌幅均在70%以上，遠遠超出A股整體跌幅。

　　對于中國汽車行業乃至全球汽車行業而言，今年都是糟糕的一年，上半年增長還達到13.2%，但截至10月底，2008年中國車市僅增長了7.9%，在原有的基礎上進一步下滑！然而，在這場風暴之中，中國市場卻有望成為各大汽車巨頭重整旗鼓的焦點。盡管在1-11月份，國內車市經歷了突如其來的調整，筆者認為這種調整還將持續幾個月，但明年中旬左右又將恢復正常：從明年5月開始，國內市場將會重新回到高增長的甜蜜軌道之中。理由如下：

　　1、高油價對之前汽車消費的影響不必多說，但筆者認為高油價主要影響的還是小排量汽車，因為只有購買小排量汽車的用戶才會對對油價足夠敏感，那些購買2.0L以上車型的人幾乎不會在意油價的波動。此外，伴隨著油價的下調，燃油稅的實施，必將給車市帶來些許刺激。

　　2、資本市場調整基本到位，財富負效應影響大大減弱。股市對潛在用戶財富的侵蝕已經告一段落，而且短期之內股市由急跌變為急漲的概率幾乎為零。這說明資本市場既不會蒸發掉更多的居民財富，也不會擠占更多的購車資金，資本市場對車市的影響將會減小到最低水平。

　　3、國內市場的巨大消費潛力仍在。盡管在股市中，中國投資者大幅虧損，但汽車市場的消費潛力仍舊十分強悍。中心城市的汽車需求正逐步買入換車階段，這激發了A+級別和B級轎車以都市SUV市場的銷量猛增。而二線城市的消費也正在加速啟動當中，他們對老三樣車型乃至自主品牌車型仍有很大需求。

　　4、樓市資金流出，有利于汽車消費啟動。眼下大家暫時都不打算買房子了，這筆大額投資基金可能會部分流入車市，成為消費者提高生活水準的消費支出。

　　5、經歷幾個月的低迷，廠家對于明年的計劃也不會盲目地制訂得過高，這也給經銷商們一個喘氣的機會。各種促銷降價的風潮來襲，這對這于將要購車的消費者來說，是個好的開始。