他曾被很多人稱為“汽車界泛出的一條鯰魚”，他的出現曾帶動國內轎車四次降價，攪活了中國汽車業閉門造車的“一潭死水”，使百姓的購車夢提前實現。

　　他就是人稱“造車瘋子”、中國民企造車第一人、浙江吉利汽車股份公司董事長李書福。

　　然而，在創業的道路上，他卻因“民營”身份，為一張“準生證”等了整整十年。回顧走過的道路，坐在記者面前的李書福深有感觸：沒有國家的改革開放政策就不會有“吉利”的今天，而吉利汽車的發展史，可以說是民營經濟改革開放30年發展史的一個縮影。

　　沒有“準生證” 冰箱廠關門

　　圍繞“準生證”的話題，李書福向記者談起了他當年的經歷：

　　1981年，18歲的李書福中學畢業后，向父親要了120元錢，買了架“海鷗”照相機，在街頭巷尾拍照片。一年后，他利用賺到的第一筆錢——2000元做原始資金，開了個小照相館，這一年竟然賺到了1萬多元。

　　“1983年前后，家鄉浙江一帶已經出現創業小高潮。”李書福回憶道，“人們當裁縫、做皮鞋、搞運輸……帶活了當地的這些行當。”

　　受家鄉創業氛圍的感染，善于動腦子的李書福也開始尋找自己新的創業機會。他發現當地做首飾的小五金生意很興隆，但所用銅、金、銀等原料短缺，于是他轉而專門從廢電器中提取貴重金屬，很快帶動了當地電器廢料拆解生意，并由此在臺州形成了一個“行業”。

　　20世紀80年代中期，李書福發現富裕起來的人們開始追求生活質量，電冰箱成了生活中的寵兒。于是他又與人合伙辦起了“黃巖縣石曲冰箱配件廠”，第一年的產值就達到900多萬元。

　　一時間，李書福在他的家鄉——浙江臺州，幾乎是家喻戶曉。

　　此時把生意做得紅紅火火的李書福，又把注意力放到了冰箱重要零部件蒸發器的研究上，并在1986年取得很大的突破。于是，他當年即組建起“黃巖縣北極花電冰箱廠”，以“貼牌生產”的形式生產電冰箱、冰柜。到1989年，北極花電冰箱廠產值超過幾千萬元。每天拉貨的車子排起了長隊。

　　如果不是國家實行冰箱定點生產打亂了李書福的陣腳，也許李書福至今還在浙江黃巖某個地方生產電冰箱。

　　1989年6月，國家對電冰箱開始實行定點生產，民營背景的北極花電冰箱廠自然沒有列入定點生產企業的名單。沒有“準生證”，就意味著李書福的冰箱廠必須關門。

　　這一年的經歷對于當時只有26歲的李書福來說，可謂人生的一道“坎兒”。李書福至今記得當時父親告誡他：冰箱廠必須關門！廠房設備必須交給政府！因為經商倒賣東西那叫“投機倒把”，靠辦企業賺錢那叫“資本家”。國家的政策一旦改變，你可能就要蹲監獄！

　　李書福承認，父親的話對他起了作用，他平生第一次害怕了。于是他無奈地關掉了北極花電冰箱廠的大門，把資產全部上繳當地政府。

　　此時像李書福一樣命運的不只他一個人，1988年至1991年，是改革的徘徊發展階段。這一時期，相當一部分私營企業被迫變身以“股份合作制”來保護自己，部分地方政府也在引導和鼓勵民營經濟向這個方向發展。

　　關門之后的李書福，想到自己高中才畢業，急需充電，于是南下深圳大學學習。同時也在密切關注國家政策變化，思考自己以后的道路。

　　如今說起這段經歷，李書福顯得平靜了許多：如果當時沒有冰箱廠的關門，也就不會有今天的吉利汽車。但在當時，這曾是李書福內心最深的痛！

　　迂回造車 不惜兼并國企

　　1992年以后，李書福和整個國家一樣迎來了個體私營經濟的第二個春天。一場史無前例的全民創業、全民經商氛圍開始形成。

　　在這之前的一年，李書福回到臺州，靠經營建筑裝飾材料在市場上一炮打響，開始了二次創業的資本聚集。在政府的支持下，他改租為買，將廠房又“買”了回來，并擴大經營場地，開始了他造汽車的夢想。

　　“吉利”要做汽車，但當時的政策是，屬于國家命脈的行業要由國家控制，嚴格國家所有。于是，李書福也就有了為一張“準生證”奔波十年的故事：

　　李書福找到當時的黃巖經委領導，說是要搞汽車，得到的答復是“不可能”；找到省機械廳，答復不僅是“不可能”，還加上一句：“你去北京也沒用，國家不同意，工廠不能建，汽車就是生產出來也不能上牌”，一下子把路封死了。

　　于是，不甘失敗的李書福搞起了迂回戰術。他找到了一家瀕于倒閉的國有摩托車廠，決定合作生產摩托車。

　　怎么合作？“無非就是花錢向他們一張一張地買合格證。生產一臺就給人家幾百塊錢。”結果花了一年多的時間把中國第一輛踏板摩托車造出來了。產品投放市場后一直供不應求，到了1998年產量最高時達65萬臺。公司的產值連續幾年高達20億～30億元。

　　此時，借著全民創業的東風，力帆、宗申、隆鑫等一批業界的摩托車廠也在全國各地迅速成長。這時國家機械部才留意到他們，在讓李書福兼并臺州一家倒閉國企之后，正式批準了吉利摩托車生產權。李書福終于拿到了自己人生道路上重要的執照——摩托車“準生證”。

　　未取“準生證” 先投十幾億

　　拿到摩托車“準生證”，李書福沒有來得及為自己慶功，一個急轉身，馬不停蹄奔向了自己的終極目標——造汽車。

　　董事會通過造汽車的決議后，李書福首先在內部選拔人才。從員工檔案中，他發現有三個人曾是汽車廠的工程師。之后，連李書福在內，這四個人就是吉利汽車最初的核心力量。

　　一個臺州農民要造汽車的消息，在社會上引起軒然大波，也招來一片懷疑、責難甚至警告之聲。

　　然而，李書福已經下定了決心。他用摩托車廠的名義買下臨海經濟技術開發區一塊土地。

　　李書福的造車夢是從模仿開始的：1996年，奔馳剛剛發布新車，李書福買了幾輛，照著設計。1997年，他到一汽，把紅旗的底盤、前后橋、沖壓件、發動機、變速箱、儀表臺都買來弄。車身也不用設計了，就照著奔馳做，玻璃鋼的，扣在紅旗底盤上，做成了奔馳280。第一輛車做出后，李書福興奮地開出去到街上兜風，自己感覺很風光。

　　這時有些好心的領導提醒他：沒有生產許可證，你造出來的車是“犯法的”。他為此還受到了省機械廳領導的嚴肅批評。但李書福不死心，跑到國家機械部，拿著自己設計的汽車照片給人家看。得到的答復卻是：你生產這樣的汽車，國有企業怎么辦？

　　1998年，第一臺吉利“豪情”轎車完成下線，這臺車參考了其他廠家的車型，模仿天津夏利，發動機是豐田的。據說，李書福搞了一個下線儀式，發出去700多張邀請函，卻沒有多少人來。

　　怎么辦？造汽車必須要上國家經貿委的生產“目錄”，否則吉利汽車不管造得多好，也永遠是個“黑孩兒”。轎車的目錄肯定就別想了，但是客車目錄各地好多企業都有。

　　為了生存，李書福動起了客車的腦筋。根據目錄公告，“6”字頭的是轎車、“7”字頭的是客車，客車和轎車之間是相通的。這時李書福聽說有一個生產“7”字頭客車的德陽汽車廠停產了，但是目錄還保留著，就通過朋友去找。這是德陽司法廳下面的企業——德陽監獄。就在監獄里，李書福執著地開始了走汽車生產之路。

　　1999年，當時國家計委有關領導視察“吉利”的時候，李書福情真意切地說：“請允許民營企業大膽嘗試，允許民營企業家做轎車夢，大眾在上海的投資累計46億元，而我只需要26億元就可以造很好的轎車，幾十億元的投資我們不要國家一分錢，不向銀行貸一分錢，一切資金由民營企業自負。”

　　可是，為民營企業造汽車開綠燈，當時還沒有這個先例。

　　當年9月國家經貿委頒布的《車輛生產企業及產品公告》中依然沒有“吉利”的名字，這使李書福黯然神傷。但是，李書福造車已沒有退路可言了。從1998年到2001年，在浙江臨海和寧波兩地，光是買地建廠，在看得見的資產上，李書福已經投入十幾個億。

　　嘗遍了在國有企業夾縫中生長的艱難與辛酸，李書福自喻就是一棵小草。那時在他的家鄉——浙江，到處是高速創造財富的勞動者，全省大中民營企業超過100萬個。在李書福看來，這些被譽“小草經濟”的企業，總會“生根、發芽、成長”的。

　　2001年11月9日，在我國加入世貿組織之前，吉利“豪情”終于登上國家經貿委發布的中國汽車生產企業產品名錄公告，獲取轎車的“準生證”。吉利集團成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。

　　回憶起吉利當年造車的經歷，李書福笑談“是托了WTO的福”。

　　突破壁壘 “鯰魚效應”顯現

　　對吉利獲得“準生證”，當時有評論這樣認為：吉利的突破是民營資本準入的突破，行業壁壘松動的突破和意識形態障礙的突破，其實質是對僵化體制的突破。業內人士認為，民營企業敢于巨額投資汽車工業，預示著由國家投資壟斷的傳統汽車生產格局開始出現裂變，由此產生的競爭將促進汽車工業市場結構和產品結構的調整，有利于拉動國內汽車消費。

　　從2001年11月吉利獲得“準生證”起，就名正言順地扛起了民族汽車工業大旗，走上了發展民族汽車工業的道路。

　　這里有一個曾流傳很久的關于鯰魚的故事：說的是挪威的漁民出海捕捉沙丁魚，為了防止沙丁魚到岸時死亡，在運輸的容器中放幾條沙丁魚的天敵鯰魚，沙丁魚為避免被吞食，在有限的空間內快速游動，反而保持了旺盛的生命力，經濟學由此提出“鯰魚效應”，意思是說，要有博弈，有競爭，企業方能有活力。而李書福就是中國汽車界的“鯰魚”。

　　這條名叫“吉利”的“鯰魚”一拿到“準生證”就逆流而上，掀起駭人的巨浪，將“一潭死水”的中國車市攪得波濤滾滾。

　　李書福造的汽車多，卻賣得便宜，款式豪華美觀的吉利汽車，每輛售價只4萬多元，是國內同類產品中最廉價的。由于吉利接連引爆4次降價風潮，突破了4萬元價格的瓶頸，許多被人熟悉的品牌車價格紛紛跳水，從而開始了中國低價轎車的市場。

　　今年是吉利進入汽車行業的第10個年頭。如今，全世界已經有80多萬輛吉利車在跑。除了擁有自己的汽車研究院，還擁有寧波、臨海、路橋、上海四大生產基地、九大工廠，具備年產20萬輛整車的能力。躋身中國汽車行業十強之列，并成功研發出我國首款CVVT發動機、解決了BMBS——汽車輪胎爆炸等世界性難題。

　　現在的吉利也不再造4萬元以下的汽車，吉利提出了戰略轉型，提出告別廉價車要造“最安全、最環保、最節能的好車，讓吉利汽車走遍全世界。

　　隨著改革開放的不斷深入，在我國許多新興行業，尤其是高科技領域，像李書福一樣的民營經濟的“鯰魚”越來越多。

　　如今，翻開我國民營經濟成長30年的歷史畫冊，人們會發現：民營企業現已占全國法人企業的70%以上，成為我國最大的企業群體；個體民營經濟已占全國GDP的40%以上，成為推動經濟發展的重要力量。（李秀玲）