燃油稅開征的政策基本明確，發改委也明確表示，開征后目前國內成品油零售價格可能還會下降。在全球汽車市場一片悲觀聲中，這無疑是國內車市的一大利好。這一利好政策，直接體現在消費者身上就是養車成本的下降。國家政策的指向是，在使用同樣里程的情況下，省油的車型養車成本將更低。

　　這可能是小排量車又一次市場機會。過去數年來，國內市場因為缺乏對節能小排量車的政策支持力度等原因，小排量車，確切地說是小型車，在國內市場一直表現平平，甚至出現了歐美車型引進中國后加長車型、加大排量的風潮。最為典型的例子就是一汽大眾引進的邁騰由于沒有加長，市場銷售一直沒有達到預期的效果。而大家對邁騰診斷的一致結果就是，如果邁騰的銷量希望進一步大幅提升，唯一的出路就是增加邁騰L(加長)車型。

　　加大加長風行的另一面，就是小型車市場銷售低迷。幾年來，國內汽車市場上暢銷的小型車屈指可數，除了兩年前的QQ，再沒有小型車進入月銷萬輛的“萬輛俱樂部”。今年初，廣汽豐田引進暢銷歐洲、日本的豐田著名小型車雅力士，即便是廣豐這樣有著成功操作凱美瑞的營銷團隊和成熟的銷售網絡，雅力士上市半年多來，銷售也一直不理想。廣汽豐田一位高管甚至半開玩笑地說，雅力士要想達到銷售預期，只有兩個辦法：一是降低成本；一是加長。其潛意思是，市場對小型車不認可。

　　燃油稅政策出臺后，市場普遍認為，小型車排量小，比較節能，因此，小型車春天即將到來。明年計劃推出小型車的廠商，已經喜笑顏開，準備慶祝其決策的前瞻性。事實可能遠沒有這么樂觀。小型車要想成為市場主流，還必須要完成兩個使命。

　　一是，真正實現“節能省油，精品戰略”。國內小車市場，在過去一直與劣質車劃等號，一些小型車排量小油耗卻不小，這也是過去包括北京在內一些城市限制小排量車進入市區的原因。目前，各家廠商都在大力實施精品小車戰略，小車等于劣質車的狀況改善了很多，但遠還沒有完全改變。

　　二是，得到社會的“平等”認可。過去國內市場，對小型車的排擠政策，以及小車低質等問題，給小型車在社會上造成了“二等公民”的深刻印象。一些政府機關門衛、酒店保安基本上都用歧視的眼光看待小型車，將小型車與身份不高直接掛鉤。要改變這種現實，政策對小型車大力支持是必須，而更重要的是“有身份”的社會人士，出于節能目的主動使用小型車，讓開小型車成為一種身份，最起碼和日本一樣成為一種時尚的身份。

　　顯然，國內市場離這一天的到來還很遙遠，燃油稅的利好最多只能是向這一天的到來邁了一步，而遠非春天。(張利東）