小空間大學(xué)問

　　游弋在變與不變之間

　　YARIS雅力士和新飛度的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓人眼前一亮，特別是前排功能區(qū)的變化充滿新意——更靠近駕駛員的按鈕布局；經(jīng)過冰涼或保溫處理的飲料伸手可得。

　　舒適性：新飛度更具科技感

　　新飛度和YARIS雅力士是小型轎車，但是在舒適配置方面卻完全不輸給中高級(jí)轎車。YARIS雅力士配備了中高級(jí)轎車才配備的一鍵啟動(dòng)按鍵，使得整車檔次有所提升。而新飛度不但配備了自動(dòng)空調(diào)，還裝備了冷藏功能儲(chǔ)物箱、“音量隨車速變化控制”和高級(jí)轎車上才可以見到的換擋撥片。不過，新飛度的車門儲(chǔ)物格單薄，飲料瓶無法牢固放置。

　　基于POLO勁情、勁取系列的CrossPOLO的內(nèi)飾較同系列車型并無差別。在配置上，CrossPOLO帶有電動(dòng)天窗和電動(dòng)可加熱后視鏡等功能。YARIS雅力士高配車型沒有配備電動(dòng)天窗讓人頗感遺憾，一定程度上也影響了消費(fèi)者選擇范圍。

　　便利性：日系小車有新意

　　設(shè)計(jì)上一個(gè)小小的改變就給駕駛者帶來了完全不同的享受，YARIS雅力士和新飛度兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口可以放置水杯的儲(chǔ)物槽設(shè)計(jì)體現(xiàn)出日系車人性化。無論在炎熱的夏日，還是寒冷的冬季，可以喝上經(jīng)過降溫或保溫過的飲料，是兩款日系小車帶給駕乘者最貼心的關(guān)懷。

　　新飛度的內(nèi)飾變化較為明顯，中控臺(tái)按鈕采用非對(duì)稱布置，特別是空調(diào)按鍵更偏向駕駛員，讓操作更得心應(yīng)手。新飛度的儀表盤設(shè)計(jì)也在上代飛度的基礎(chǔ)上，增加了帶有油耗顯示和續(xù)航里程等信息的數(shù)字顯示。

　　YARIS雅力士中控臺(tái)的設(shè)計(jì)充分考慮了節(jié)約空間和簡(jiǎn)化使用功能。整個(gè)儀表臺(tái)成T字形，三個(gè)空調(diào)旋鈕垂直布置，節(jié)約出來的中控臺(tái)兩側(cè)空間，用來設(shè)計(jì)成為兩個(gè)實(shí)用的儲(chǔ)物盒，并且使得前排乘客腿部空間寬裕了不少。儀表臺(tái)中置讓原本方向盤后儀表盤的地方成為了大型儲(chǔ)物盒，而YARIS雅力士的亮點(diǎn)則在于先進(jìn)的無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)。CrossPOLO在便利性上表現(xiàn)一般，延續(xù)了大眾簡(jiǎn)樸實(shí)用的風(fēng)格，雖然沒有什么特別吸引人的，但也還算簡(jiǎn)單易用。

　　安全性：

　　YARIS雅力士領(lǐng)先

　　三款車的基礎(chǔ)安全配置都比較統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)緊式安全帶、前排雙安全氣囊+ABS\EBD等必要安全配置都出現(xiàn)在了三款車上。

　　安全方面是YARIS雅力士的一大亮點(diǎn)，不僅增加了BA剎車輔助系統(tǒng)，1.6L全系車型還標(biāo)配了“前排二級(jí)式雙SRS空氣囊”、“側(cè)SRS空氣囊”以及“窗簾式SRS空氣囊”，一共6個(gè)氣囊，1.3L全系車型也擁有至少4個(gè)氣囊。CrossPOLO作為德系車，安全方面也做足功夫，配置了彎道制動(dòng)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制，可潰縮轉(zhuǎn)向柱和可潰式制動(dòng)踏板，避免轉(zhuǎn)向柱或踏板侵入駕駛員的身體。相比之下，新飛度僅1.5L頂配車型配備6個(gè)安全氣囊，1.3L車型只有兩個(gè)，主動(dòng)和被動(dòng)安全裝備也落后于YARIS雅力士和CrossPOLO。

　　12米印象

　　CrossPOLO表現(xiàn)最出色

　　通過12米樁，體會(huì)轉(zhuǎn)向、考驗(yàn)底盤。三車之中，CrossPOLO的轉(zhuǎn)向操控表現(xiàn)最令人滿意，新飛度和YARIS雅力士各有不足。

　　●新飛度：穿樁推頭明顯

　　新飛度并不適合劇烈的駕駛。高速穿樁中，比較明顯的“推頭”現(xiàn)象是隨行同事的普遍感受。根據(jù)本田的“MM理念”設(shè)計(jì)，即人享受空間最大化，機(jī)器占用空間最小化。但重量過于集中在車頭前方，使新飛度的穿樁表現(xiàn)難以應(yīng)對(duì)自如。

　　新飛度的轉(zhuǎn)向輕盈，但轉(zhuǎn)向幅度比較大，在穿樁過程中，駕駛者需要將方向盤打到一圈半才能讓車完成轉(zhuǎn)向。車身在劇烈轉(zhuǎn)向過程中的小幅度的晃動(dòng)在可以接受的范圍內(nèi)，這得益于重新設(shè)計(jì)的H型扭力梁式后懸架，改變了扭力梁的界面形狀，車身整體的扭曲剛性增加。

　　YARIS雅力士：車身晃動(dòng)

　　YARIS雅力士懸掛組合為前麥弗遜獨(dú)立式+后扭力梁拖曳臂，是同級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)配置。由于車身短，小車在彎中進(jìn)彎積極、出彎麻利，車頭指向準(zhǔn)確。方向盤的助力較大轉(zhuǎn)動(dòng)毫不費(fèi)力，顯然是考慮到了女性駕駛的需求。

　　在高速繞樁過程中，YARIS雅力士稍微偏高的車身設(shè)計(jì)，無可避免地讓車身負(fù)擔(dān)的側(cè)傾力度加大，車身左右搖擺比較明顯。為了保持身體的穩(wěn)定，左腳不得不蹬直來支撐身體。小車185mm的輪胎還是顯得抓地不足，輪胎滑動(dòng)的趨勢(shì)明顯。在繞樁的中后段，車輛轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)會(huì)加劇。

　　●CrossPOLO：表現(xiàn)最出色

　　CrossPOLO提供完善的操控感，方向盤指向準(zhǔn)確，車身響應(yīng)迅速，姿態(tài)始終穩(wěn)定，偏硬朗的底盤設(shè)計(jì)對(duì)車身具有很好的支撐性。

　　為了獲得更好的路面通過性，CrossPOLO的底盤刻意調(diào)高17mm，本以為會(huì)稍微犧牲高速過彎的操控樂趣，但隨著底盤的升高，CrossPOLO的輪轂也相應(yīng)地被升級(jí)到了16英寸，加上205/45R16的輪胎對(duì)抓地力有很大幫助，配合硬朗的懸掛，可以明顯感受到CrossPOLO在過彎的側(cè)傾抑制和方向盤路感回饋方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。