筆者有個感受，那就是“繼承也是需要技術含量的”，這在車型的換代方面尤其明顯。如果某款車型前代十分出彩，那么其后續改款車型就要頂著強大的壓力。因為人們的“胃口”已經被其前代車型“吊”得很高，如果后續車型沒有在某方面進行很大的突破，那么就難免被人扣上“毫無新意”的帽子，進而有可能一輩子處于前代的陰影之下。

　　在試駕新寶來之前，說實話我是有這種擔心的。

　　畢竟，當初在國內車市還沒有把操控當成主要賣點的時候，老款寶來就以其獨樹一幟的操控性能讓國人真切地感受到了德國車的駕駛樂趣。而如今，當為了國人的喜好而加長軸距的新寶來能否延續甚至超過前代，繼承老款寶來經典的駕駛感，便成為我心里的一個問號。

　　此次南寧到北海的試駕過程有1.6L和2.0L兩款排量的新寶來車型。對于熟悉大眾品牌的車友來說，這兩臺1.6和2.0升發動機應該算是老面孔了，前者取自速騰1.6L，而后者則與朗逸2.0L的參數別無二致。雖然技術不算頂尖，但大眾的兩氣門發動機優勢就在于成熟穩定、保養費用低。其扭矩與功率的輸出曲線也比較符合國人的駕駛習慣，很適合在中國城市中使用。

　　筆者首先試駕的是1.6L手動擋車型。由于新寶來1.6L這臺發動機在相對較低的3800轉就能輸出145牛·米的最大扭矩，所以在市區行駛時的并線超車還算輕松自如，這點對于日常駕駛非常重要。至于高速持續行駛，受發動機的最大功率所限，末段加速就顯得比較吃力了。所以秉著不急不躁的原則，我也就沒有刻意探求它的最高車速，畢竟新寶來1.6L的設計初衷就是駕駛舒適性。

　　真正給我以信服感的，其實是新寶來2.0L的操控感。其2.0L發動機以更為精密的制造工藝和高新電子技術的綜合應用極大地提高了發動機的低速扭矩和燃燒效率，提升了發動機的動力性和經濟性。當發動機在轉速為5000rpm/min時，發動機最大功率達到88Kw；在發動機僅為3750rpm/min的轉速下，最大扭矩已經達到了180N·m。在中低轉速區域，功率扭矩更顯優勢，尤其是當轉速達到2200rpm/min時，發動機便超過95%的最大扭矩，極大地增強了起步或超車時的加速感。

　　新寶來經過優化的底盤表現得相當平穩，而且相當安靜。無論是起步、停車還是加速、超車，新寶來扎實的底盤可謂得到了寶來“駕駛者之車”的真傳。而配備的6速Tiptronic手自一體變速箱，行走和換擋都非常流暢，手動減擋加速時，車輛反應也足夠靈敏，發動機和變速箱的均衡組合充分發揮出了優良性能，使行駛時擁有更為自由流暢的駕駛享受。(姜 山)