這幾天，美國通用、福特、克萊斯勒三大公司的老總為了向國會討救命錢“屈尊紆貴”幾乎到了極點，不僅停掉私人飛機親自駕車到華盛頓，而且還均大方承諾愿意自降年薪至1美元。這個細節引起了筆者的興趣。

　　歷史何其相似。1979年，臨危受命擔任克萊斯勒公司總裁的艾柯卡為獲得政府的一筆巨額貸款，主動表示愿領1美元年薪，結果使克萊斯勒起死回生。最近幾年，由于福特連年虧損，福特家族繼承人的比爾·福特主動請纓兼任福特公司CEO，也是領了不止一年的1美元薪水，可見1美元年薪在危機四伏的美國汽車界已經成了一個傳統。當然，1美元年薪救不了美國汽車，瓦格納們也不會因此變成窮人，但從年薪幾百萬甚至上千萬美元一下子變成1美元，個人的巨大損失是實實在在的，而負荊請罪的態度更令人尊敬。這里，我們看到的是三大公司高管們在公司遇到巨大困難時不計個人得失，主動承擔責任、同甘共苦的精神，它表現出現代化大公司管理人員的高超素養，同時也體現了現代企業制度要求企業領導者承擔企業風險的原則與理念。

　　美國的汽車企業都是私營企業，除瓦格納是董事長另當別論外，福特和克萊斯勒的CEO都是高級職業經理人，他們尚且有這種與企業分享艱難的精神。而中國的汽車企業多數是國有企業，企業的領導者本應有比資本家們更高的道德境界，對企業本應承擔更多責任，而在國內的汽車行業也陷入寒冬時，在許多自主品牌企業的經營同樣出現嚴重困難時，我們只聽到有些企業對普通員工減薪甚至裁員的消息，而像瓦格納們一樣自降薪水、自擔責任的領導者，我們還沒有看到。這不僅是領導者道義精神的缺失，更是一種社會不公。因為在正常情況下，企業高管們都拿著比普通員工高出幾倍甚至幾十倍的年薪，危機來臨時，企業經營不善的后果與風險卻完全由普通員工承擔。這種現象的存在表明我們的汽車企業還沒有真正建立起企業管理者與企業利益共享、風險共擔的有效機制，我們的汽車企業不僅在產品與技術上與國外巨頭有巨大差距，在企業管理與領導者素質方面，更有不小的距離。所以說，三大危機來臨時，我們且慢說抄底與收購，還是多想想如何先把自己的企業搞上去。(楊鈞）