看著Badgley&Mischka、Cartier、Chanel、Dolce&Gabbana、GiorgioArmani、Gucci、Tiffany&Co.的旗艦店從窗外依次閃過，聽著大馬力跑車、換了大扁平比輪胎的皮卡在紅燈變化的瞬間轟然躥出，幾成褐色的棕櫚耐不住烈日的炙烤而輕輕搖晃，只MINI E依然平靜，絲毫不見貝弗利山的奢華與招搖。

　　MINI E允許無匙進入，自然也可以無匙啟動。對于使用常規動力系統的產品，無匙啟動意味著需要踩下剎車、按鍵啟動發動機；但對于MINI E，則是插入鑰匙、掛入D擋、松開手剎、“加油”上路——打開車門的一瞬間，MINI E已在待命。

　　輕輕踩下加速踏板，MINI E有些抵觸；再加些力，MINI E的移動變得輕快。嘗試在路口起步時全力加速，雖然不能如跑車般一躍而起，卻足以滿足起步瞬間的迫切心理。待車速超過30公里/小時，MINI E瞬間就換了模樣，仿如沒有負載任何電荷的中子被轟入氫原子，強力的加速感讓人疑惑聚變反應是否已經隨“中子的釋放”而出現。我可以肯定地說，在中國市場銷售的未經改裝的1.6升汽油車中，MINI E已無對手；甚至和基本款的保時捷卡宴打平。

　　如果嘗試減少加速踏板的下壓力，立刻體會到大阻尼減速。與大多數德系車在收油時“偏愛”大傳動比不同，MINI E的減速是制動能量回收機構的作用。如果踩下制動踏板，在控制臺上居中而立的圓形儀表立刻有指示燈提示電池充電的狀態，超過75%的制動能量將通過這個系統實現重復利用。

　　使用MINI E需要心理適應。起步、加速的過程已經完全沒有了換擋的頓錯、等待，取而代之的是隨電流提升的線性加速；輕收加速踏板，發電機立刻代替電動馬達工作，動能被回收到電池組。習慣了汽油引擎的用戶難免會駕得一沖一頓，但如果掌握它的節奏，MINI E卻是培養預測行駛、學習能量控制使用的“終極教練機器”。“終極駕駛機器”的副產品，是否使BMW感到意外？

　　回憶在“愚弄”我。MINI E的面漆是亞光的灰色DimGray，并在前隔柵、車頂、倒后鏡、油箱蓋等部位噴涂綠黃色GreenYellow的“插頭”符號。但在寫稿時，記憶總是不自覺地將車身的顏色“描述”成黯淡的橄欖色OliveDrab，甚至是稍稍泛黃的沙綠SageGreen。

　　西西里的陽光下，掰一塊剛出爐的面包、蘸一點橄欖油放進嘴里，品嘗生生不息的味道；加利福尼亞的日光海岸，白色、紅色的鼠尾草在路邊搖曳，即使有車流駛過，濃香不散、對葉仍綠。

　　或許，這正是設計MINI E的初衷。

　　記者觀察

　　橙色陽光下的綠色發現

　　沒有選擇作為“風向標”領銜趨勢的北美車展，沒有選擇以發布概念車而聞名的日內瓦車展，沒有選擇占據“地利”、“人和”的法蘭克福車展……來自德國的汽車制造商BMW選擇了洛杉磯，在加州的橙色陽光下發布全電能驅動的MINI E，以顯示其在道路交通中降低能耗及排放的決心。

　　MINI E已經可以日常使用。2.5小時完成充電28千瓦時，行駛200公里；從靜止加速到100公里/小時耗時8.5秒；減速時回收的能量可以使車輛的巡航能力提高兩成。

　　現有的數據顯示，MINI E使用的鋰電池可以支持至少2000次充電，而不會出現衰減。這個簡單的數字意味著，即使以每天充電一次計算，它的使用周期將接近65個月。這已經是美國消費者平均換車周期的兩倍。

　　但MINI E并非十全十美。雖然支持快速充電，但它的充電系統仍需安裝在地庫的墻壁上。如果可以隨車攜帶，那么關于駕駛電動車長途旅行的爭論將成為昨日檣櫓。此外，5088塊鋰電池占據了MINI的后排座位，不僅使小車的有限空間再打折扣，也使BMW的工程師為了堅持50：50的配重比例大傷腦筋。

　　我有理由認為，MINI E仍然是一個“概念”，需要實踐和接受的過程——與汽油、柴油相比，電能所提供的動力性能并不遜色，移動的“碳”排放減為零，但能量儲藏技術仍需努力；低廉的使用費用將引導北美用戶對小型車、緊湊型車的消費認同，購買低能耗的小車替換高能耗的皮卡和SUV。

　　從今年第四季度開始，電動車突然成了汽車業的新寵。展示和推銷概念的電動車逐漸被擁有使用價值的車型替代，Subaru的G4e已經升級到R1e；大眾、雷諾開始以現有車型平臺構建電動“夢想”，使用電能作為動力的Up！和Twingo就是證明；在今年的巴黎車展上，長于設計和改裝成熟車型的賓尼法利納也推出了“自主品牌”的電動車；通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納甚至告訴國會，如果能夠獲得政府援助，通用汽車會將其全部用于發展新能源汽車。其中，以電能驅動的Volt將是發展的重點。

　　1769年8月，為了尋找設立教會的地點，西班牙遠征隊發現了洛杉磯，并將其命名為“Village of Our Lady, the Queen of the Angels of Porciúncula(天使女王圣母瑪利亞的城鎮)”；1848年，黃金再次將“淘金者”吸引到洛杉磯；上世紀20年代，石油的發現使洛杉磯迅速崛起，成為美國西部第一大城市。

　　Los Angeles，從來都是發現和創造的起點。打上綠色標簽的MINI E也不例外。

　　數字點擊

　　150千瓦

　　MINIE裝備一臺輸出功率高達150千瓦的電動馬達，由一組可充電的鋰離子電池提供電能，通過單級螺旋齒輪變速箱將動力傳輸至前輪。動力傳遞安靜平順，而且完全零排放。

　　35千瓦時

　　鋰離子儲存單元最大容量可達35千瓦時，以380瓦的直流電將能量傳輸至電動機。蓄電池由48個模塊的5088塊原電池組成。這些模塊分成三個陣列緊密放置在MINIE中。

　　8.5秒

　　MINIE電能驅動系統的最大扭矩達220牛·米，可在8.5秒內從0加速到100公里/小時。最高時速152公里/小時。

　　2.5小時

　　在美國，客戶可以利用隨車配送的墻盒在很短的時間內為完全耗盡的電池完成充電。墻盒安裝在客戶的車庫里，增強電流可以顯著縮短充電時間，僅要2.5小時就可將電池完全充滿。

　　200公里

　　一次完全充電最多需要28千瓦時的電量。也就是說，1千瓦時電量可行駛4.4英里的路程，續航里程達200公里。

　　500輛

　　500輛MINIE將于2008年年底完成生產，以租賃的形式提供給加利福尼亞、紐約和新澤西的個人和公司用戶使用。MINIE的工程師將與駕駛者定期聯絡，幫助他們分析車輛特性與駕駛者行為，從而獲得人們對純電能驅動車輛最準確和最真實的需求。

　　20%

　　在城市交通中，75%的減速可以在非制動的條件下實現。充分利用這種能量恢復功能，可以使汽車的續航里程提高20%。

　　20000人

　　至MINIE發布時，已有超過2萬人通過互聯網登記租賃意向。每月850美元的租金、每次充電28千瓦時的電費是吸引用戶的原因之一。（吳毓 喘月）