電控技術是實現發動機更高排放的必經之路

　　今年9月在德國漢諾威舉行的第62屆國際商用汽車展上，MAN、VOLVO、斯堪尼亞等歐洲主要的卡車生產企業都展出了符合歐Ⅴ排放標準的發動機技術，主要是在電控共軌、電控單體泵等技術的基礎上，采用EGR、SCR等尾氣后處理技術。

　　這些都為歐洲卡車實現更高的排放標準提供了技術保障。

　　我國的排放法規基本借鑒了歐洲的體系和標準。目前歐洲實施的是歐Ⅳ排放標準，將于2009年實行歐Ⅴ。參考歐洲施行排放標準的時間表，我國從國三升級到國四可能只有3年左右的時間，這對我國的整車生產企業提出了很高的要求。因為歐洲卡車從歐Ⅱ到歐Ⅲ的升級過程中，在原有的整車機械技術的基礎上，融入了電子、電控技術；這與繼續升級過程中采用的后處理技術相比，具有革命性的創新意義。

　　提供合理技術路線的國三發動機是企業的社會責任

　　電子、電控技術的引用給卡車的生產、使用鏈條中的各個環節都帶來變化，包括管理方式、駕駛方式、維修方式、盈利模式等等，我國的卡車生產企業和用戶正在經歷這一必經的過程。

　　目前，我國卡車企業采用的電控發動機國三技術主要包括電控高壓共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵。以解放卡車為例，解放公司提供的可以滿足國三排放標準的卡車，裝備的是集團內企業無錫柴油機有限公司和大連柴油機有限公司生產的國三排放的發動機，主打的機型是大柴道依茨發動機和錫柴6DL系列；前者采用電控單體泵技術，后者采用電控共軌技術。與以前的國二車相比，國三車對發動機的燃油噴射系統進行了升級，發動機本體無變化，取消了以前的機械控制噴油泵，采用電腦控制的共軌或單體泵。

　　共軌是指經過ECU精確計算噴油量后，通過公共供油管同時向各個噴油嘴提供同樣質量、同樣壓力的燃油，使發動機運轉更加平順，從而優化柴油機綜合性能。最大的特點就是將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關。

　　電控單體泵噴油系統是通過電子控制單元(ECU)發出指令，控制高速電磁閥，根據柴油機工況精確控制燃油噴射正時和規律，以提高其整體性能指標的高壓供油控制裝置。

　　采用電控共軌和單體泵技術的柴油機，燃油噴射壓力可以達到140MPa以上，霧化效果更好，燃燒更充分。在發動機同等馬力下，國三產品動力性較國二大幅提升，其中CA6DL發動機低速扭矩和最大扭矩分別提高23%和13%。

　　新技術將帶來新的盈利模式用戶形成買車用車新習慣

　　在國三法規開始實施后，許多企業都推出了國三卡車，但是很多用戶不知道該如何挑選卡車，尤其不知道什么樣的技術適合自己。這就要求企業在推廣產品的過程中，將技術知識更多地介紹給用戶，對用戶駕駛員的培訓注重實用性，盡力減少用戶使用風險。

　　例如，解放國三車的電控系統具有自我診斷功能。當電控系統出現輕微故障時，車輛通過CAN儀表自動讀取故障信息，用戶可根據隨車配發的故障碼對照表進行簡單故障排除，減少誤工，省心、高效。

　　又比如，國三卡車要求司機必須到正規的加油站加油，并注意油量表指示及時加油。因為國三車型相對國二車型要求供油系統的進回油量加大，油箱中殘存的油量太少，發動機可能因進入空氣而熄火，很難再次啟動。

　　如果用戶在買車前就已經充分了解這些常識性的注意事項，就會獲得好的使用效果。有一位用戶張師傅，他有三輛車，其中一輛是2008年5月13日購買的CA4203牽引車，匹配道依茨280馬力國三發動機，主要用于從肥城拉煤到萊州，然后從萊州配貨返回肥城。目前已行駛5.4萬公里，煤炭裝載量為40噸，返程配貨為35噸左右，全程行駛高速公路。自購買之日起至今除正常保養之外，從來沒有進服務站維修過。由于實現了高效率的貨物運輸，張師傅的車在貨主中極為搶手，貨源一直非常好。他的評價是，道依茨發動機是這三臺發動機中最為省油的，平均百公里油耗比另外兩個品牌的同功率發動機省油2～3升。張師傅表示：“以后換車首先要考慮解放道依茨產品”。

　　實踐是檢驗真理的惟一標準。用戶要賺錢是硬道理，而節能減排也是經濟發展的必然趨勢。在滿足節能減排的前提下，為用戶創造更多的收益，就會贏得用戶的口碑。如果將其形成某一運輸領域的模式就將給更多的人帶來盈利，從而提高用戶對車輛產品技術要求的升級。