當我們行駛在連霍高速公路鞏義至洛陽段時，細心的駕駛員會發現與高速公路的主干道相連有一些距離很短的小“分支”車道，這種車道很特別，一般長度在50～100米，有一定的坡度，沒有鋪設瀝青石子路面，而是鋪著石子、沙土，看上去很不“和諧”。但可千萬別小瞧這么一段“分支”，它可是一條千真萬確的“救命道”，名字叫做緊急避險車道。

　　這種車道不僅在連霍高速公路上可以發現，在其他穿行在丘陵山區的高速公路、國道、快速公路上，都能夠看到它的存在。

　　緊急避險車道成“救命道”

　　2006年4月的一天，江蘇徐州的駕駛員李某駕駛一輛大貨車，載著近百噸煤炭在連霍高速鞏義段由西向東行駛。正下坡時，李某的大貨車突然剎車失靈，速度越來越快。這時，路前方一輛大貨車正在停車檢修，占了一半的路面，僅可通行的超車道上有七八輛客車正排成一隊緩慢前進，如果貨車撞上去，后果將不堪設想。但機警的李某發現，前面不遠處有一處緊急避險車道，于是他沉穩駕駛，使高速滑行的貨車沖上緊急避險車道，最終陷進了石子中，安然脫險。據相關部門調查統計，廣西一條公路緊急避險車道自2007年12月20日投入使用以來，共有24輛車上道避險，挽救了42條生命。福建一條公路建設的兩個緊急避險車道，僅2005年一年就避免了80多起事故發生，減少損失300多萬元。

　　“避險車道是一條‘救命道’，連接著主車道，是指專門為減慢失控車輛速度并使車輛安全停車的輔助車道，避險車道一般為上坡車道，表面為鋪滿沙石或松軟沙礫的制動層。當車子在行駛中突然剎車失靈，就可以開到避險車道上去。這種車道通常是選擇在一個上坡處，路面上鋪滿了碎石，兩邊有護欄，盡頭有沙石坑或者鋪滿輪胎的防撞墻壁。爬坡讓車速減下來，碎石加大了車胎和地面的摩擦，最終，失去控制的車子會安全地陷落在柔軟的沙石坑或輪胎堆里。”省高速交警支隊的相關負責人向記者介紹說。

　　據中原高速發展有限公司的相關人士介紹，之所以設計緊急避險車道，主要出于安全行車的考慮，車輛駛入下坡路段后，持續使用剎車往往容易造成剎車轂過熱，致使車輛制動性能降低或制動失靈，而發生追尾、對撞及沖下懸崖車毀人亡的惡性交通事故。特別是一些載重較大的大貨車，更容易發生剎車失靈，失去控制。為了消除這一類安全隱患，高速公路管理部門專門設立引道過渡段，這些引道過渡段就是通常所指的避險車道。

　　如何使用緊急避險車道

　　省高速交警支隊執勤交警向記者介紹，建設這樣的避險車道多在山地、丘陵地帶的公路長大下坡路段，通過對連霍高速公路下坡路段的事故進行統計、分析，發現有以下特征：一是重型載重貨車事故多；載重量越大，事故率越高。二是外地駕駛人事故比本地駕駛人事故多，損害后果嚴重。三是本地駕駛人事故與外地駕駛人事故相比，在路段上表現出向坡下延伸的趨勢。經大量的事故統計分析，載重車輛進入下坡路段后，由于連續下坡，車輛總質量沿坡道向下的分力使車輛產生加速度，造成速度越來越快。大量的交通事故調查表明：為了克服速度增加，駕駛員開始采取制動，以求降低車速。多次、長時間采取制動，造成制動轂發熱，產生熱失效，導致采取制動踏板產生的制動力不足以抵消車輛總質量沿坡道向下的分力，表現為車輛行駛到一定的里程時，行駛速度已經失控。再往下行駛，車輛的行駛速度越來越快，而下坡路段一般還伴有一定的彎道，很容易造成車輛翻車、碰撞中間護欄。嚴重時車輛著火，釀成群死群傷的惡性交通事故。各級交通管理部門針對這類公路的特點，都在長大下坡路段設置了緊急避險車道。“我省首條緊急避險車道于2004年2月建成于焦晉高速公路。2006年連霍高速河南段建成兩處緊急避險車道，在近兩年的運營過程中，都發揮了十分重要的作用。”這位交警介紹說。

　　在面臨緊急情況時，如何充分利用緊急避險車道這樣的交通安全設施，高速交警認為要做到以下幾個方面：一是要充分了解自己所行駛路段的路況，了解哪些路段是下坡路段和緊急避險車道的具體位置，不熟悉情況的要注意看交通標志；二是要充分了解自己的車況，在行駛下坡路段前要充分檢查車況，做到心中有數；更為重要的是要遵守交通法，嚴禁超載、超員交通違法行為，只有遵章行駛才能確保安全。（辛漸）