又要降溫了，10℃的降幅，令人寒意頓生。

　　車市的寒氣更是一天重于一天，大洋彼岸的金融風(fēng)暴來勢洶涌，全球車市的“臉”一天天陰沉下去。庫存積壓、資金鏈斷檔，這場危機已把國內(nèi)的一些車商車企逼到了生死存亡的境地。

　　形勢嚴(yán)峻，“降價”急急登場。雖然每年的最后兩個月，價格戰(zhàn)都難以避免，而今年這場戰(zhàn)爭卻更像一場保衛(wèi)戰(zhàn)。

　　這無疑是一場高臺跳水，跳得人心驚肉跳。國產(chǎn)車動輒就降數(shù)萬元，進口車數(shù)十萬的優(yōu)惠不再是新聞，據(jù)不完全統(tǒng)計，車價普遍降幅在14%～20%，進口車降幅甚至高達30%以上。

　　而以往猶抱琵琶半遮面的“暗降”此刻變得正大光明，各大車型都撕開了之前籠罩在面前那塊價格薄紗。比亞迪、長城汽車、長安福特、奇瑞汽車、一汽大眾等眾多汽車品牌，均對旗下車型作出價格變動，雖然形式不一，但都大有“誓把價格戰(zhàn)進行到底”架式。

　　一度風(fēng)光無限的豪華車受這場危機的沖擊更為嚴(yán)重。原先因消費稅實施而身價飆漲的豪華車們，近來身價突“降”，一下子從天上掉到了地上。寶馬全面降價、奧迪老款最高降幅逼近10萬。更有消息說，黑色奔馳S65AMG，原價361.8萬，如今促銷價330萬，降幅為31.8萬；瑪莎拉蒂4244CC總裁行政版由原來196萬降到155萬，降幅高達41萬元。

　　車市提前入冬，打得車企車商措手不及，面對銷量急劇下滑，除了降價似乎沒有更好的辦法。但是，中國消費者從來都是買漲不買跌，這樣的降法能否撬開消費者緊捂的錢袋子還很難說，車市御寒，空有降價恐怕還不行。正如奇瑞汽車董事長尹同耀所說，中國汽車不能總是以性價比去拼。我們不能總是去打價格戰(zhàn)。(高南佳)