當下，像其他市場一樣去“救車市”或者“托車市”大可不必，而且還會產生許多負面影響

　　盡管當下的中國車市愁云密布，但是相比海外車企大幅裁員或者變賣子品牌而言，壓力還是小很多；盡管今年的車市增長較去年大幅降低，但還可以基本持平，比海外動輒20%以上的下跌還是非常幸運的。不僅如此，基于市場主導的原則，記者認為當下像其他市場一樣去“救車市”或者“托車市”大可不必，而且還會產生許多負面影響。

　　中國車市的競爭不算激烈，中國汽車的價格不算低廉，中國車企的利潤水平不算低下，因此，由政府出面對市場和企業的生產銷售進行干預并不妥當。市場規律下，一個行業的利潤水平會向社會平均水平靠攏，而車企的良性競爭也會促進市場的有序發展。在此背景下，沒有競爭力的企業會倒閉，過高的價格會調低，過老的車型會淘汰，而這對于汽車消費者來說不算壞事。

　　此時，相關部門所需要做的不是對市場進行過度干預，而是應著手做兩個方面的事情：一是改善消費環境以提振消費信心；二是適度保護自主品牌車企包括具有競爭力的零部件企業。前者可以刺激消費，降低消費成本；后者可以打造國家的制造業的基礎，并拉動相關產業的產業升級和技術革新。

　　改善消費環境可以考慮出臺相關政策，包括開征燃油稅、減免稅收、清理收取過路費的過多關卡，如此，可以有效降低用車的成本并方便出行，從購買和使用環節營造寬松的環境，實現刺激消費，還利于民。譬如，對于2.0L以下的汽車，消費稅、車船稅和購置稅就可以考慮減免，降低買車負擔；而開征燃油稅、撤消關卡更可以在使用環節方便車主，不失為利國利民的政策。

　　雖然政府不宜干預市場，但是基于保護經濟命脈考慮，應該對自主品牌進行適度扶持(這也是國際慣例)，在新車批準、生產擴建、銷售通路、政府采購等方面進行傾斜。對于吉利、奇瑞、比亞迪、華晨這些主要的自主車企，政府可以實施鼓勵發展的策略，在人才扶持、稅收減免、專項技術改造資金支持等方面進行幫助。只有這樣，我們才能在發動機、變速箱、底盤技術、外觀設計等方面有所積累，也才能拉動與汽車相關的基礎工業、材料工業、機電產品的研發和制造水平。汽車代表了一個國家在制造業的綜合水準，只有規模上去了，利潤保證了，相關產業鏈的發展水平才能得到持續的發展。（唐華）