真沒想到，美國的金融危機引發(fā)的對實體經(jīng)濟的影響能這么快就從中國的汽車行業(yè)顯現(xiàn)出來，當我們還只是對大洋彼岸的通用、福特、克萊斯勒的苦苦掙扎作壁上觀的時候，國內(nèi)的汽車企業(yè)就開始顯現(xiàn)出同樣的癥狀：銷量急劇萎縮、資金鏈收緊、減產(chǎn)降薪甚至殘酷的裁員也都不再是新鮮事。特別是裁員傳聞從奇瑞這樣首屈一指的自主品牌大企業(yè)傳出來的時候，它蘊含的意味就更不同尋常。它說明在全球經(jīng)濟一體化的今天，在全球汽車行業(yè)都陷入衰退的情況下，中國的汽車行業(yè)也不可能獨善其身。

　　中國本土的汽車企業(yè)從一開始就是仰仗快速發(fā)展的中國汽車市場提供的機會才一點點發(fā)展起來，并依靠低廉的價格在低端市場站住了腳跟，最高時的市場份額已快接近30%。但是，由于進入汽車行業(yè)的投資主體數(shù)量過多，實力相距懸殊，這就造成國內(nèi)的汽車行業(yè)過于分散，散、亂、差的局面不僅沒有得到根治，反而有愈演愈烈的趨勢。不僅如此，許多自主品牌企業(yè)在快速成長的過程中，不是把主要精力放在掌握先進技術(shù)、提高產(chǎn)品質(zhì)量上，而是貪大求全，將有限的資金都投入到產(chǎn)能擴張上，今年10萬輛，明年就要20萬輛。大家都以為中國這么大，又有13億人口，汽車市場的潛力是無窮的。但是卻忘了，人口基數(shù)并不與購買力成正比，經(jīng)濟發(fā)展的水平與前景才是決定購買力的關(guān)鍵因素。當經(jīng)濟不景氣、汽車都賣不出去時，當數(shù)億甚至數(shù)十億資金換來的現(xiàn)代化生產(chǎn)線都變成了毫無用處的擺設時，那些盲目擴產(chǎn)的企業(yè)才能真正意識到，自己已經(jīng)掉進了無底的黑洞。

　　所以說，車市寒冬對于汽車行業(yè)來說未必是壞事，它可以將那些不是市場真正需要、缺乏競爭力的企業(yè)或車型快速淘汰，而讓那些經(jīng)受住了嚴峻考驗又頑強生存下來的企業(yè)擴大自己的市場份額，提高市場的集中度，使國內(nèi)汽車市場品牌多如牛毛、質(zhì)量參差不齊的局面得到根本性的改觀。雖然誰也不希望看到有國內(nèi)汽車企業(yè)在寒冬中倒閉，但是這又是中國汽車業(yè)真正成熟所必須付出的代價。(楊鈞）