一段時間以來，上海通用別克要推出新一代君威的消息一直是國內車市的焦點。10月底，記者來到通用位于德國法蘭克福呂塞爾斯海姆的歐洲設計中心及工程中心，提前“嘗鮮”，在其上市之前，率先進行了試駕，并獨家采訪了通用汽車全球總工程師、通用汽車中級車平臺總監費德科和上海通用汽車副總經理劉曰海，他們同時就關于新君威的猜測與疑問一一做了解答。

　　外觀為了與君越區分，新君威必須擁有一個全新的外觀。實際上，當第一眼看到新君威開始，就很難再把它與君越聯系在一起。由車前端直瀑式格柵、跑車式傾斜的前風擋玻璃及快背式車頂所構成的線條一直延伸至車尾，一氣呵成，使新君威更具年輕動感。值得一提的是，新君威通過修正機艙蓋與地面形成的角度和增加尾部伸展式弧形擾流翼，使整車風阻系數達到0.27，是目前國內中高級車所能達到的最低風阻系數。

　　新君威車長為4830mm，軸距為2737mm，中規中矩，在同級車中屬中等水準，但前后比例協調，確保了車廂內部的空間和實用性。前臉、車門把等部位采用了大量鍍鉻裝飾件，由于分拆使用，不會給人“俗氣”感覺，反而恰如其分地體現出檔次感。為了彰顯動感，新君威還采用了向外擴張前后輪拱、突出的裙邊以及同級車中最大的18英寸輪圈。

　　內飾同外觀一樣，新君威擁有一個全新的內飾。從新樂騁到新凱越，上海通用造車工藝近年來最大進步在于內飾的提升，新君威同樣延續這個優點。全新四輻四向調節運動型方向盤、冰藍雙炮筒式儀表盤，以及展翼式大門把手設計，都讓人耳目一新；環抱一體式設計，布局合理，營造流暢寬適的整體空間；全新的膚感軟質內飾材料，提供良好精致觸摸感。新君威配備纖維織物或高檔皮質坐椅，并有深、淺兩種顏色選擇。

　　動力首批上市新君威將有2.0L和2.4L兩種排量，采用歐寶ECO智能全鋁發動機以及S6 六速手自一體變速箱，記者此次試駕的是2.4L車型，最大功率125Kw，最大扭矩225Nm，從靜止到100Km/h加速用時不到10秒，性能相當出眾。在低速時，發動機的聲音很扎實，動力響應類似V6發動機低轉速高扭矩的靈敏反應。隨著發動機轉數迅速攀升，聲音更為悅耳，特別是在運動模式下，發動機有著更為積極的響應，讓駕駛者更容易體會駕駛的樂趣。

　　令人驚喜的是，在封閉場地性能測試中，記者看到了正在做后期工程測試的配備2.0T直噴渦輪增壓發動機的試驗車，據悉這款發動機將搭載在新君威上明年推向市場！這臺2.0T發動機直接沖著大眾用在邁騰、奧迪A4上的2.0TSI發動機而來，由于也采用缸內直噴技術，這臺2.0T發動機最大功率為162 kw /5300rpm，最大扭矩更達350 Nm /2000-4000rpm，0到100km的加速時間僅為7.8秒，升功率達到了驚人的81kw/L。除了低扭強勁，更驚人的是其在中、低速狀態下幾乎察覺不到渦輪遲滯。費德科對這款發動機頗為自豪，他還說：“首批2.0T發動機將會以進口方式在導入中國，隨后將會在中國投產，技術和規格與歐洲完全一樣，只是根據中國路況與汽油油品進行稍微調整。”

　　總結說實話，一天100多公里的試駕，新君威完全顛覆了記者對別克的印象。歸納起來有三點：

　　一是操控，以往君威是典型的美系風格，穩重有余，靈活不足，彎道駕駛要小心翼翼，但新君威通過對整個底盤的改進和大輪胎的使用，使得操控靈活性有大幅度提升，能清晰把握路面起伏，并非一味的軟，當然與歐洲車的懸掛相比，新君威依然有點軟，但這是上海通用有意為之，畢竟這也是別克的品牌DNA之一。

　　二是動力。通用在大排量、小排量發動機上有著多種選擇，但一直缺乏合適的2.0L和2.4L發動機。這次換代，新君威雖然仍是比同級車要重，但在ECO 2.4L發動機帶動下，一點不顯笨重，2.0T更是讓人驚喜，有機會改變市場上對別克車缺乏動力性能的印象。

　　三是油耗。出發前加滿了油(70L)，跑完城市道路、高速路、多彎山路組成的100多公里試駕路線下來，油表顯示，用了1/8格多一些，估算下來大概是10~11L/100km，相當不錯的成績。上海通用更宣稱，2.0L新君威理論百公里油耗低至5.7L，是否屬實，現在還不得而知，要等到其正式上市之后再進行一次測試。（周偉力）