“每個人物背后的故事，都是中國汽車工業發展長河中的一些零碎片斷。尋跡李書福，可以看到載入史冊的4萬元的平民轎車；走進黃宗敏的老爺車收藏館，會感受到深沉的文化；打撈周惠忠的記憶，可以感受第一輛桑塔納下線的轟動……這些形形色色的汽車人故事猶如拼圖一小塊，拼成中國汽車業整幅拼圖。”

　　十個人的故事拼出中國汽車業大拼圖

　　饒斌 中國汽車之父

　　核心提示：中國汽車工業的奠基人。1953年，他作為首任廠長開始建設一汽；80年代初，饒斌先后擔任機械工業部部長和中國汽車工業公司董事長。

　　【側面】

　　1982年-1993年間擔任大眾汽車董事長的哈恩博士在自己的書中這樣描述饒斌，“饒斌經歷不凡，他早在二戰前就是上海著名的革命者，在我們的合作過程中，他表現為一位天才的工程師、聰明的管理人和有遠見的戰略家。”

　　1984年10月10日，上海大眾合資企業協議正式簽署的時候，哈恩認為“同饒斌簽署合同是我一生中最值得紀念、最美好的瞬間之一。”

　　1953年7月，饒斌出任一汽的首任廠長，1956年7月，一汽總裝線上開出由中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車，從此結束了中國不能自己制造汽車的歷史。

　　黃宗敏 老爺車的中國“達人”

　　核心提示：第一個在西南地區引進4S店模式的人，從1992年開始收藏老爺車，今年9月，黃宗敏用我國第一輛紅旗轎車交換來了1886年世界上第一款奔馳轎車。

　　【側面】

　　1991年一次偶然的機會，黃宗敏擁有了一輛紅旗老爺車，后來越看越愛，就這樣開始了他的老爺車收藏。現在，他的私人博物館里，已經有50多輛老爺車了，最珍貴的有世界上最多只有3輛的英國皇家勞斯萊斯幽靈。2003年1月，他成立了國內首家老爺車翻新廠，專門從事老爺車翻新工作。

　　黃宗敏計劃用10年時間打造一個成熟的老爺車產業。“汽車是陪伴人一生的朋友，在歐美，老爺車收藏和翻新是一個成熟市場，將來老爺車翻新在中國一定很有市場。”

　　李書福 民營造車第一人

　　核心提示：他是中國民營造車第一人，被譽為“汽車狂人”，曾放豪言稱“汽車就是四個輪子加兩張沙發，誰都能造”，如今帶領靠低價戰略起家的吉利實行戰略轉型。

　　【側面】

　　“我走的每一步都老老實實按照國家政策，我搞汽車也沒有超越自身的能力，而是進行了非常理性的發展和規劃。”現在的李書福并不承認自己是“汽車瘋子”。

　　1963年，李書福出生在浙江臺州一個農民家庭里。高中畢業后，李書福開了家照相館，隨后先后干起了電冰箱、鋁塑板和摩托車生意，到1998年，他的吉利集團摩托車產量已達35萬輛。

　　此時，李書福終于踏入自己夢想的行業———造汽車。沒有準生證、沒有資金、沒有人才、沒有技術的李書福開始自主造車。從第一款量產的汽車豪情開始，吉利將家用轎車拉入了4萬元區間，逐漸在低端汽車市場站住了腳，并開始向上延展產品線。

　　“干汽車是場沒有盡頭的馬拉松賽跑。”回顧10年造車經歷，李仍像一個充滿壯志的少年：“一開始我就充滿信心，到現在仍未改變。”

　　周惠忠

　　第一輛桑塔納的組裝工人

　　核心提示：上海大眾54歲的老工人，25年前，他和其他十幾名工人一起組裝出中國第一輛桑塔納。

　　【側面】

　　“那是一輛冰綠色的桑塔納，我從來沒有見過這么漂亮的車，上面的塑料件看起來都像是真皮的。”時隔25年，在汽車生產一線工作了一輩子的工人周惠忠，依然能清晰回憶1983年的那輛桑塔納。

　　當時周惠忠30多歲，裝配廠房就設在上海拖拉機公司的一個舊沖壓車間里，全部采用手工作業，沒有流水線。現在，周惠忠組裝的第一輛桑塔納，已經被收藏在上海大眾位于上海安亭的汽車博物館里，成為一個時代的標志。

　　黃華瓊 職業經理人

　　核心提示：曾先后供職于上海大眾、上海通用、東風標致、上汽榮威，并曾創業開辦汽車經銷店，是中國較早的一批汽車行業的職業經理人之一。

　　【側面】

　　1987年，剛畢業的黃華瓊進入上海大眾。此后，他先手在上海大眾、上海通用、東風標致三家合資汽車企業里工作了近20年。

　　黃華瓊形象地將中外雙方總結為“圓腦袋”和“方腦袋”，在看透這兩方力量的紛爭后，他又回歸了上海汽車，負責榮威品牌的市場傳播和公關。

　　對于自己的職業生涯，黃華瓊認為：“如果非得在汽車職業生涯中給功德圓滿做一個注腳的話，通過在合資或外資企業學習，最終親手建立一個真正屬于中國的國際品牌，那就是功德圓滿。”

　　服部悅雄 豐田的中國區教父

　　核心提示：豐田汽車公司中國事務所中國總代表，豐田在中國最有權威的人，為豐田在中國的發展奠定了堅實的基礎，是最了解中國汽車市場的外國人之一。

　　【側面】

　　“從口音里根本辨認不出他是一個外國人，他的中文說得甚至比日文還要好。”這是很多人對于“中國通”服部悅雄的第一印象。服部悅雄1943年在哈爾濱出生，大學畢業后回到日本，在東京大學攻讀研究生學位，畢業后加入了豐田汽車銷售公司。當時豐田正欲進攻中國內地的汽車市場，需要找一批熟知中國的開拓者。服部由此開始了他的中國之旅。

　　2001年，服部推動了一汽與天汽、一汽與四川旅行車廠的重組，幫助豐田形成了與中國一汽和廣汽合資的產業布局。

　　“我們在中國還是少數民族，遠沒到慶賀的時候”。在2003年的豐田全球營銷會議上，服部悅雄首次提出2010年前在華獲得10%市場份額的目標，但是現在離預想的目標卻還很難實現。

　　“不是我們發展慢，而是中國市場總量發展太快，豐田在全球從沒有遇到中國這樣快速發展的市場。豐田在中國發展，魄力還要更大一些，步伐更快一些。”服部說。

　　趙振剛 伴隨富康“長大”的人

　　核心提示：趙振剛是新浪富聯車友會的版主，同時也是兩輛富康的車主，不但一輛富康車開了很多年，而且換車再次換了輛富康，可以稱得上是富康的資深粉絲。

　　【側面】

　　在2004年的一次提速挑戰賽中，一位名叫趙振剛的愛麗舍車手最終以9.44秒奪魁，這一成績比廠家公布的11.30秒0-100公里加速數據快了1.86秒。“我開自己的富康車時，我就把它當賽車來開。”

　　或許趙振剛這個名字會讓人感到陌生，但提起新浪網汽車論壇的“5000轉換擋”這個ID，許多人都知道他。

　　趙振剛的第一輛富康是2001年開回家的，此后這輛富康陪了他風風雨雨近5年。而后趙振剛有了換車的打算，思來想去，他又換了一輛富康，對他來說，車并不是單純的出行代步工具，還是給自己帶來快樂的伙伴。

　　2005年，趙振剛將自己的車升級為富康16V。“我的車是改裝過的，它表面上看低調內斂，實際上有讓人驚喜的性能，我會開著它去玩兒賽道。”

　　陳震

　　二環十三郎

　　核心提示：二環路，13分鐘跑完一圈，創造這個成績的人是陳震，因此他有了“二環十三郎”的名號。2006年3月，陳震等人因為在二環路上飆車而被拘留，這是北京首起因飆車而拘留人的案件。

　　【側面】

　　陳震對于汽車和速度有著特別喜愛，“就像有人喜歡打游戲，有人喜歡踢足球或打籃球一樣，我們不過是一幫喜歡玩車的人。”

　　電影《頭文字D》上映后，京城的飆車族突然冒出來很多，他們挑戰應戰，通常參賽者會約在晚上的二環路上，先跑完一圈者為贏。陳震是這個比賽的常勝將軍，11場戰局全勝。

　　“現在不怎么開快車了，我平時開車也不快，頂多在過某個橋的時候突然加速，不會再跑二環了。”陳震表示，這與被拘留沒有關系，只是某個特定時期會有特別的樂趣。

　　現在的陳震正在用心經營著一家汽車修理廠，“我不喜歡別人叫我二環十三郎。”對于當年的事，陳震已不愿再提，但“不喜歡汽車，是根本不可能的事。”

　　李想

　　年輕的創業者

　　核心提示：在產業繁榮的同時，汽車媒體也如雨后春筍般興起，它們或成功或失敗，李想則是其中的幸運兒。

　　【側面】

　　2005年汽車之家網站成立的時候，李想已經是個成功人士了，擁有年營收近2千萬，利潤1千萬的第三大中文IT專業網站泡泡網。從IT到汽車隔行如隔山，但李想卻不這么認為，“對我來說都是做網站，我愛汽車，也看到汽車市場有很好的發展前景。”

　　成功并不是靜止的，“現在所謂的專業汽車網有很多，但是真正的對手其實是自己，其他網站都是我們學習的對象。”李想對于自己有著清醒的認識。

　　身兼泡泡網和汽車之家兩個網站CEO的李想，現在將更多的時間和精力放在汽車之家上。他每天在中關村的辦公室里埋首忙碌，他說自己只是個年輕的創業者。

　　馬達 越野大隊長

　　核心提示：馬達這個ID在新浪切大隊論壇里可是一個響當當的名號，在這個有著2萬多人的網上論壇里，馬達算是他們的領頭人，大家伙兒都叫他隊長。

　　【側面】

　　1999年，馬達有了自己的第一輛切諾基，年輕加上愛玩兒的他喜歡讓切諾基帶著自己去越野。2000年，六七個跟馬達一樣愛上越野的車主在網上聊得正歡，接著便冒出了成立網上車友會的想法，因為幾個人都開切諾基，于是車友會被命名為“切大隊”。切大隊于是成了較早成立的網絡車友會，并且一直活躍到現在。

　　馬達帶領的切大隊如今已經有2萬隊員，他們當中有20歲的年輕人，也有70歲的老頑童，“因為我們都一樣熱愛越野。”馬達說，“很多人聽切大隊這個名字以為只是切諾基車友會，這是誤解。只要是愛越野的人，不管開什么車、有沒有車，我們都歡迎。”

　　“以前的網友現在成了朋友，因為我們是靠共同的愛好團結起來的，我們喜歡開著越野車去別人去不了的地方。”馬達表示，“對我們這些人來說，越野是一種生活態度。”

　　上個月，馬達剛帶領9輛車的車隊從西藏回來，連他自己也記不清這是第幾次進藏了，他說，越野是能讓人上癮的。