世嘉原名C4，其實這款車大家已經不是十分陌生，基于它專為中國市場打造的三廂車型凱旋早已于2006年問世，但顯然凱旋并不是原汁原味的雪鐵龍，偏愛雪鐵龍的車友們其實早就在等待正版C4的國產了，此前進口C4賣到26萬，市場空間過于狹小。在兩廂福克斯大賣熱賣之后，本次國產可以說姍姍來遲。但所幸的是一部正統(tǒng)的法國雪鐵龍的主打車型還是來了。與福克斯同為WRC賽車原型車的世嘉，很顯然也將矛頭指向了福克斯兩廂。這款1.6手動基本版的售價不到11萬元，具有不錯性價比優(yōu)勢。

　　創(chuàng)新設計是一大亮點

　　一談到法國車，首先想到的就是它的設計，大膽、時尚、浪漫而具有創(chuàng)新精神的設計在雪鐵龍身上表現的最為透徹，這也是很多人忠實于雪鐵龍品牌的重要原因。世嘉作為一部正統(tǒng)的雪鐵龍作品，上述特點在它身上得以完整展現。

　　世嘉的前臉沿襲雪鐵龍新一代家族面貌，但前格柵部分比凱旋更為運動，特別是倒“T”形的大嘴更強化它的運動特征。從頭至尾，世嘉擁有一條優(yōu)美的車頂弧線，圓潤、飽滿的的尾部造型非常出眾，與尾燈搭配的十分協(xié)調，這點是很多兩廂車難以做到的。

　　世嘉的長寬高分別為4282mm、1773mm、1483mm，軸距為2610mm。車身尺寸與同級別競爭對來相比差距并不大，但由于前后懸都比較短，而且車廂設計飽滿，營造了同級車中出眾的內部空間。

　　車廂設計與凱旋相似

　　坐進車內，車廂氛圍已經非常熟悉，基本與凱旋相仿。集控式方向盤和感光式自適應數字式組合儀表盤的是它的一大特點。不過，在細節(jié)上有所改動。將轉速表從方向盤前的區(qū)域整合到了數字儀表盤之上，采用圓周式的顯示方式，模仿了傳統(tǒng)指針儀表形式。前排座椅邊緣高高的隆起，這點是體現運動風格的設計，在激烈駕駛中，能從側面給身體已足夠的支撐和包裹，有效的固定身體。

　　其集控式方向盤在為使用多種功能提供便利的同時，由于喇叭按鈕的位置依然沒變，在緊急使用時依然不方便，在不熟悉位置的情況下需要低頭找喇叭，不知道這一點雪鐵龍以后能夠改進。

　　不乏駕駛樂趣

　　世嘉搭載了2.0升和1.6升兩款發(fā)動機，分別配備有4速手自一體和5速手動變速器。其1.6升發(fā)動機同樣用在C2身上。最大功率78千瓦，最大扭矩142牛米，數據上不算突出，但因為是手動變速箱，有助于其性能的發(fā)揮。

　　實際駕駛，明顯能感受到這是一臺高轉速發(fā)動機，轉速在2500轉以下時，不論在任何檔位動力輸出都中規(guī)中矩，當上升到3000轉以上時，其后勁兒才會被逼出來。在時速達到40公里以后，如果保持這一轉速換擋加速，還是能夠充分感受到世嘉的運動潛能。

　　世嘉的方向盤手感和轉向力度是記者非常喜歡的一種類型，能夠傳遞一些路面信息，盡管轉向力度對于女士來說可能偏重，但對于偏重駕駛的男性同胞，這是世嘉具有駕駛樂趣的元素之一。因為具有WRC賽車基因，世嘉在底盤上的表現也比較出色，懸掛的整體風格偏硬，在行駛中給人的感覺比較活潑，同時也有歐洲車傳統(tǒng)的扎實和韌性，過彎支撐力較強，具有較高的駕駛極限，能夠為駕駛者提供必要的信心。總之，駕駛樂趣也是世嘉的一個賣點。