國慶節后，一個小道消息在北京的汽車銷售商和全國各大汽車廠商中間廣為流傳，消息的核心內容是，明年起北京將實行限制汽車牌照發放政策。更具體點是以后北京每年只發放10萬張汽車牌照。

　　這個小道消息，開始僅僅是在業內流傳，經過市場傳播，很快成為社會上的話題。之后，在一個眾多汽車業內專家出席的研討會上，轉變成為研討的專門話題。眾專家一致聲討如此政策的不科學以及對產業、行業、社會的負面影響。至此，該小道消息正走上大眾媒體，成為報紙和網站關注的話題。

　　一周前，在北京見到一家南方汽車廠商的老總，他開玩笑說，這個政策要是真的，他們今年北京的銷售估計不用發愁了。但他表示，到目前為止他知道“十萬張限牌令”還只是傳言。

　　奧運會后，北京就公布了臨時限車的政策，所有車輛每周都被強制少開一天，社會對該政策就一直存在爭議。汽車業內著名專家李安定在一篇質疑該政策的文章中指出，北京在上世紀80年代、90年代都曾出現過汽車擁堵的問題，都曾提出過限車的話題，最終，前兩次都沒有采取這樣極端的措施。汽車擁堵最后的結果是，反而促進了北京道路和公交體系的快速發展。

　　比起一周強行少開一天車的政策，每年限制十萬張牌照要極端得多�，F在北京每年的汽車銷售在40多萬輛，上牌也有30萬輛左右，并且每年都還在以兩位數的速度增長，限發牌照意味著很多人直接被剝奪了擁有汽車的權利。

　　實際上，在專家和媒體熱烈討論“十萬張限牌令”對行業影響的同時，與此最大利益攸關者——汽車廠商，大多數把這個傳言當作笑話在傳播。他們的判斷很簡單，拋開可能引發的其他問題不提，單從經濟的角度分析，這樣的政策就非常不現實。在世界宏觀經濟不樂觀的明年，政府正在千方百計想辦法刺激消費，拉動內需，“限牌令”無疑與國家大政策相悖。

　　那么，如此小道消息，為什么能夠如此廣泛地流傳？這恐怕和北京汽車銷售商在年底前，面臨巨大庫存和銷售壓力，希望借此傳言刺激銷售不無關系。

　　理智的消費者就把傳言當作笑話聽聽算了。然后，拿定注意，坐等汽車價格下降。(張利東)