10月下旬接連兩天，一汽集團(tuán)旗下兩款新車上市：一汽轎車公司的09款奔騰，一汽大眾公司今年的重頭戲“新寶來(lái)”。前者是傳承“紅旗”轎車的道地自主品牌；后者出自合資企業(yè)，產(chǎn)品掛著大眾的VW圓標(biāo)。看上去兩者風(fēng)馬牛不相及，其實(shí)兩個(gè)車型的開發(fā)之路，都是中國(guó)汽車業(yè)融入全球化之后，站在國(guó)際汽車技術(shù)領(lǐng)先者肩膀上，自主開發(fā)的階段性成果。同一個(gè)目標(biāo)，不同的模式，一汽集團(tuán)自主開發(fā)大有看頭。

　　“市場(chǎng)換技術(shù)”是功不是過(guò)

　　今年正好是改革開放30周年，回顧歷史，我們知道，小平同志在1978年，對(duì)于中國(guó)汽車與國(guó)外企業(yè)合作的模式方面，提出“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”；1982年，在上汽和大眾的談判中，提出“轎車可以合資”，從而打破了禁錮人們幾十年的思想枷鎖�？渴袌�(chǎng)換技術(shù)，開始了中國(guó)轎車業(yè)的起步。

　　兩三年前，曾有人把汽車業(yè)的自主創(chuàng)新和引進(jìn)合資、市場(chǎng)換技術(shù)對(duì)立起來(lái)。為什么要引進(jìn)合資？為什么不能像有些“事后諸葛亮”所說(shuō)，改革開放一開始就搞“自主開發(fā)”？

　　早在1958年大躍進(jìn)中，長(zhǎng)春、北京、上海、天津等地就曾經(jīng)自主開發(fā)過(guò)轎車。那時(shí)候，新中國(guó)遭受國(guó)際封鎖，只能從香港買幾輛外國(guó)進(jìn)口車，大卸八塊，一個(gè)零件一個(gè)零件地測(cè)繪仿制。雖然“紅旗”、“上�！鄙�產(chǎn)出來(lái)了，由于沒(méi)有真正掌握轎車的開發(fā)、制造的技術(shù)訣竅，到了改革開放之初，中國(guó)轎車業(yè)的水平仍然幾乎和歐美日本相差半個(gè)世紀(jì)。1984年因?yàn)椤凹t旗”油耗高，質(zhì)量不穩(wěn)定被責(zé)令下馬。25年間“紅旗”一共只生產(chǎn)了1500輛，如果計(jì)算成本，是真正的“天價(jià)”；“上�！迸圃�80年代達(dá)到了年產(chǎn)3000輛的規(guī)模，但是它的技術(shù)指標(biāo)始終沒(méi)有達(dá)到50年代國(guó)外原型車的水平。當(dāng)時(shí)造轎車尚未真正入門，開發(fā)更從何談起。

　　最早提出“市場(chǎng)換技術(shù)”的是一汽的老廠長(zhǎng)，紅旗轎車開發(fā)的總指揮饒斌。80年代，他擔(dān)任中國(guó)汽車工業(yè)公司董事長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，大量進(jìn)口和走私的日本轎車涌進(jìn)國(guó)門，花去的外匯比前20年中國(guó)汽車工業(yè)的總投資還多。饒斌向中央提出，要搞“技貿(mào)結(jié)合”，用進(jìn)口汽車作為籌碼，為汽車工業(yè)引進(jìn)技術(shù)。這是“市場(chǎng)換技術(shù)”的由來(lái)，第一批日本輕型車的技術(shù)就是這樣獲得的。歷史的真實(shí)是，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)正在白白拱手相讓，中國(guó)汽車工業(yè)要求市場(chǎng)換技術(shù)是花費(fèi)巨大努力才爭(zhēng)得的結(jié)果。

　　自主開發(fā)只能是第十個(gè)饅頭

　　改革開放之初，中國(guó)汽車業(yè)除了缺技術(shù)，還有就是缺錢。當(dāng)時(shí)百?gòu)U待興，外匯奇缺。80年代、90年代第一代轎車廠幾乎全部是合資，中方投入的是舊廠房，原有設(shè)備；外方投入的是技術(shù)、是車型、是外匯；股比50%對(duì)50%，有的是中方占大頭。

　　第一代來(lái)中國(guó)合最成功，也是碩果僅存的國(guó)際汽車企業(yè)當(dāng)屬德國(guó)大眾。在最艱難的日子，大眾和上汽、一汽的合資伙伴以一種戰(zhàn)略家的眼光，堅(jiān)持了技術(shù)質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)，繞過(guò)一個(gè)個(gè)險(xiǎn)灘，成為合資企業(yè)的常青樹。一位中國(guó)汽車業(yè)的元老說(shuō)過(guò)，大眾教會(huì)了中國(guó)人如何造轎車。

　　在大眾的成功效益示范下，美國(guó)、日本、法國(guó)、韓國(guó)以及大眾兩個(gè)豪華品牌的同鄉(xiāng)也紛紛來(lái)到中國(guó)合資。20多年來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)的合資結(jié)果是雙贏：中國(guó)經(jīng)濟(jì)的連年高速發(fā)展造就了一個(gè)全球最高速成長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)。合資的雙方都賺了錢，繳納給中國(guó)政府的稅收是一筆巨大的社會(huì)財(cái)富。中國(guó)汽車業(yè)不但全面掌握了當(dāng)代先進(jìn)的汽車制造技術(shù)，從全年轎車總產(chǎn)量不足國(guó)外大公司一天的產(chǎn)量，上升為全球第二大汽車生產(chǎn)大國(guó)；而且夯實(shí)了自主創(chuàng)新、自主開發(fā)的基礎(chǔ)。

　　筆者曾經(jīng)撰文，提出“自主開發(fā)只能是第十個(gè)饅頭”。說(shuō)的是，經(jīng)過(guò)十多年引進(jìn)合資，中國(guó)人學(xué)會(huì)了如何造汽車，熟悉了國(guó)際轎車業(yè)的工廠設(shè)計(jì)、生產(chǎn)流程、質(zhì)量管理、市場(chǎng)營(yíng)銷；也在開發(fā)汽車方面，從零部件體系、人才培養(yǎng)、數(shù)據(jù)、產(chǎn)品開發(fā)模式等有了近20年的積累。吃到第十個(gè)饅頭感到吃飽了，不應(yīng)否定前面吃的九個(gè)饅頭。也許，下一個(gè)30年，中國(guó)可以走上汽車的創(chuàng)新大國(guó)、開發(fā)大國(guó)、新能源的應(yīng)用大國(guó)。但是不該數(shù)典忘祖，埋沒(méi)了改革開放30年，中國(guó)汽車業(yè)在引進(jìn)合資，市場(chǎng)換技術(shù)方面的歷史功績(jī)。

　　新寶來(lái)用戶群與乒乓球迷

　　大眾是最早在合資企業(yè)中推動(dòng)本土化技術(shù)開發(fā)的國(guó)際汽車廠商：從90年代初的桑塔納2000，到其后捷達(dá)轎車的一次次換型；世紀(jì)之交，上海大眾又建立了中國(guó)汽車合資企業(yè)中第一個(gè)轎車研發(fā)機(jī)構(gòu)和國(guó)際化水平的試車場(chǎng)。

　　2008年，以合資企業(yè)的中方為主導(dǎo)，上海大眾和一汽大眾先后與大眾集團(tuán)共同開發(fā)了針對(duì)中國(guó)百姓市場(chǎng)的朗逸和新寶來(lái)。同是源自大眾成功的PK34平臺(tái)，兩個(gè)車型卻有明顯的差異化追求，新寶來(lái)側(cè)重原汁原味的德國(guó)大眾豪放硬派的風(fēng)格；朗逸更追求海派汽車細(xì)膩柔美人性化的內(nèi)涵。朗逸問(wèn)世數(shù)月，已經(jīng)成為上海大眾的主打產(chǎn)品。

　　日前上市的新寶來(lái)，從“醒獅”雙眼獲得靈感的大燈，到加長(zhǎng)的軸距帶來(lái)的寬暢空間，兩款最成熟(而不是最貴、最先進(jìn))的發(fā)動(dòng)，換擋流暢的6速手自一體變速箱，和眾多人性化電子配置的運(yùn)用，充分地迎合了中國(guó)消費(fèi)者特有的需求和喜愛。然而新寶來(lái)不改德國(guó)大眾一貫對(duì)于技術(shù)和質(zhì)量的一絲不茍：從北極到赤道，從干旱的沙漠到高溫高濕的雨林，僅在全球五大洲最嚴(yán)酷環(huán)境下的測(cè)試環(huán)節(jié)，就行程350萬(wàn)公里，相當(dāng)繞地球88圈。

　　一汽和一汽大眾的領(lǐng)導(dǎo)秦?zé)�明和安鐵成為新寶來(lái)的本土開發(fā)很自豪，在被稱做“向上人生路”的發(fā)布會(huì)上，鄧亞萍被請(qǐng)來(lái)作產(chǎn)品代言人，揭示著新寶來(lái)意在獲得如同乒乓球愛好者一樣的，中國(guó)最大、最百姓化的用戶群。他們還請(qǐng)大眾中國(guó)公司總裁范安德對(duì)新車“進(jìn)行驗(yàn)收”。范安德的評(píng)價(jià)是；新寶來(lái)是一款嚴(yán)格按照德國(guó)大眾汽車整車開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)，并滿足大眾全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的轎車。

　　口碑造就奔騰

　　生產(chǎn)奔騰的“一汽轎車”就是當(dāng)年生產(chǎn)“紅旗”的工廠，也是一汽引進(jìn)“奧迪”作為“先導(dǎo)過(guò)程”開始生產(chǎn)轎車的第三次創(chuàng)業(yè)的地方。2006年，一汽轎車在紅旗品牌之外，通過(guò)自主開發(fā)，推出了第一輛自主品牌的B級(jí)車“奔騰”，一個(gè)創(chuàng)新的自主品牌，一次對(duì)中高端車型的沖擊。著意改變自主品牌只能在低端車型站住腳的局面，曾讓我一直懸著一片心。三年過(guò)去，街上的“奔騰”越來(lái)越多，不斷聽到關(guān)于奔騰的良好口碑，尤其在今年下半年中國(guó)車市出現(xiàn)不景氣的局面后，奔騰銷量逆勢(shì)上揚(yáng)。讓我放下心來(lái)，技術(shù)開發(fā)上的真功夫和全心全意地貼近中國(guó)消費(fèi)者，已經(jīng)讓奔騰站穩(wěn)了腳跟。紅旗品牌的幾次挫折，讓奔騰注定是一個(gè)“慢熱”的車型。三年來(lái)，靠口碑造就了奔騰。這是自主品牌向中高端進(jìn)軍的一個(gè)穩(wěn)扎穩(wěn)打的成功。

　　剛剛問(wèn)世的09款奔騰，最大的亮點(diǎn)是CAN總線電控平臺(tái)技術(shù)，這恰恰是一汽集團(tuán)自主創(chuàng)新的成果應(yīng)用。有了這個(gè)平臺(tái)，新一代奔騰才能配置衛(wèi)星導(dǎo)航、遙控四門窗自動(dòng)升降、車載藍(lán)牙手機(jī)免提系統(tǒng)等高端功能，并對(duì)整車的操控和底盤的性能有明顯的提高。作為一款自主品牌，用一汽轎車總經(jīng)理張丕杰的話說(shuō)，奔騰三年來(lái)始終“把用戶捧在手上”，為這次換型，奔騰的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)4000多名奔騰用戶進(jìn)行走訪，聽取意見。經(jīng)過(guò)梳理比較，對(duì)新車作了18項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)。比如，有用戶提出紅色數(shù)字儀表板會(huì)使眼睛感到疲勞，新車設(shè)計(jì)就選用白色的，醒目而柔和的LED數(shù)字顯示，雖然廠家要承擔(dān)更高的采購(gòu)成本。

　　品質(zhì)和服務(wù)的提升，一方面讓奔騰進(jìn)入中高檔車市場(chǎng)銷量的第二梯隊(duì)，一方面在2008年國(guó)際權(quán)威監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)J.D.POWER中國(guó)市場(chǎng)銷售滿意度調(diào)查中，奔騰超越幾十個(gè)中外品牌，和奔馳并列第二，這不能不說(shuō)是自主品牌的一個(gè)飛躍。

　　在一汽轎車，自主品牌的奔騰和日系品牌的轎車共線生產(chǎn)，采用的是豐田先進(jìn)的生產(chǎn)流程和質(zhì)量管理體系，這正是改革開放的成果：學(xué)習(xí)、融合、提升，以及自主品牌日后的騰飛。(李安定)