汽車行業在肆虐的金融風暴中已顯飄搖之勢。全球最大的汽車市場美國今年估計相對2007年會有將近20%的降幅，歐洲市場也會下滑3.1%。從市場層面蔓延至產業層面，比病毒還快。最新的消息是，沃爾沃、通用、克萊斯勒等相繼宣布裁員或關閉部分工廠。

　　環球車壇就是同一個江湖，身不由已并且誰也無法獨善其身。7天前，全球最知名的汽車咨詢公司J.D.Power首次站出來，揭開了中國市場的“鍋蓋”：預計較2007年只有6.7%的增長，而去年的增幅為24%。

　　一陣冷風來襲，吹落了中國汽車人一半多的熱切希望。然而，J.D.Power的“恐怖”言論遠不止這些。據其預測：2009年中國乘用車增長只有2%左右，受信貸危機及經濟下滑影響，全球汽車市場或在2009年經歷“崩盤”。

　　與“崩盤論”相呼應的是，兩天后通用、克萊斯勒發出急切的“聲音”：希望在美國大選前完成合并協議。全球性汽車大佬面對“冷風暴”也不得不祭出了“抱團取暖”的下策，相信國內車企很難做到隔岸觀火泰然處之了。

　　時光倒回至2004年，當年庫存20萬輛，最終引發了至今很多汽車人記憶猶新的價格體系“崩盤”。而有資料顯示，今年前5個月的庫存已高達17萬輛。顯然，“日子沒法過了”不僅僅是一句感嘆啦！

　　不管是不是有巧合成分，最近10來天中國車企“動靜”很大：長安與中興也開始“抱團”謀發展了，簽訂長安將借助中興在技術和海外市場的優勢為自已生產皮卡產品的合作協議；湖南省高層造訪日本三菱，游說其支持“廣汽入股長豐”；安徽省相關部門也是迫不及待地提出要整合奇瑞和江淮。

　　雖說這次的“抱團”運動，有的是純市場行為，有的頗有點“拉郎配”的意味，但在非常時期也不妨是一個能活下去的好出路。更何況，與其眼巴巴地等著相關部門救市，還不如自救來得更實在一些。（徐學華）