駕齡長等于駕駛規范？沒出過意外就等于安全？其實，一些老手自認為“拿手”的駕駛“技巧”，正常情況下雖然不會引發行車事故，但是一旦遭遇自身的“命門”，后果將不堪設想。此外，有些老手保持數十年的老“傳統”，針對的是數十年前的老車型，應用在今天的汽車上，沒有“與時俱進”，反而使得油耗飆升并損害機械部件，也是弊大于利的壞習慣。

　　-壞習慣一：手離把柄，悠閑駕馭

　　鏡頭一：車輛行駛在城郊的一條雙行車道上，突如其來的暴雨讓擋風玻璃一片模糊。這時，儀表上顯示時速已經超過100公里，旁邊車道不時有車輛借道超車，而在另一邊，則有數輛摩托車穿行。在距離前車約50米的條件下，負責駕駛的老手司機雙手離開了方向盤的把柄，直接“搭”在方向盤的喇叭位置，神情非常悠閑。

　　點評：這種情況見于大部分老司機身上。卡爾迅駕駛員培訓公司的資深教練柳建平指出，雖然正常情況下這樣做并不會導致太大危險，可是當中的安全隱患卻不容忽視。

　　命門：這種休閑地掌控方向盤的方式，正是駕駛者麻痹大意的表現。當突然出現危急情況，駕駛者由于雙手離開了方向盤，雙手的轉向動作自然不夠靈敏，而此時反應稍為遲鈍一些，就會造成嚴重事故。特別是遭遇迎面會車，或是前路突然出現障礙，需及時避讓時，以這種姿勢轉向需要駕駛者身體大幅扭動，發力點下降到腰部，如此一來反應時間肯定不如抓住方向盤把柄由雙臂發力來得快捷與靈活。

　　-壞習慣二：大車架勢，反手打方向

　　鏡頭二：當車輛行駛到一個掉頭路口，駕駛員右手手心向上，抓住方向盤左側，按逆時針方向慢慢扯動。

　　點評：這類司機以前多開過大客車、大貨車，習慣了控制大方向盤，所以在轉向時比較喜歡用反手。對于他們來說，這一慣性操作也有一定的威脅。

　　命門：當彎道較窄或者出彎口出現障礙需及時避讓時，如此操作很容易反應不及或因轉向的反作用力扭傷關節。

　　-壞習慣三：一手抓方向，一手握擋把

　　鏡頭三：從市區出發到郊外空曠的道路，老手司機在大部分情況下保持“單手”英姿：一手握住方向盤頂端，一手長期放在變速箱擋把處。

　　點評：這個問題經常出現在習慣駕駛手動擋車型的老司機身上，因為操控這類車經常要升擋、降擋，不少老司機會覺得右手抬上、放下十分麻煩，所以他們干脆采取左手控制方向盤，右手固定搭在變速箱擋把上的姿勢，以便于隨時換擋。其實正確的方法應該是雙手握在方向盤兩側靠中間的位置(駕校的教練們一般會形象地將這兩處稱為3點、9點位)，如此司機們才能夠以最合理的方式變道、過彎。

　　命門：在碰到較急的彎道，以及前方出現障礙需要及時避讓時，容易反應滯后。

　　-壞習慣四：單手搓方向，“瀟灑”轉身

　　鏡頭四：在轉彎時，老手司機極其瀟灑地用單手掌心搓著方向盤，悠然自得。

　　點評：這種單手搓方向盤的方式，有兩三年駕駛經驗的司機即可掌握，老司機們更是將動作表現得瀟灑萬分。其實，現在的大多數車型已經是助力轉向，因此方向盤會更加容易“掌”握。

　　命門：遭遇彎道較急或者90度掉頭時，若出現滑手或回轉力太大的情況，極容易令方向失去控制。

　　-壞習慣五：低轉升擋，“平順”過渡

　　鏡頭五：車輛以三擋沖上了一小段斜坡后，突然遇到前車急剎，老手司機也跟著剎車，這時轉速已由2000轉降至1300轉。待前車繼續行進，老手司機在轉速升到1500轉左右立刻由3擋推至4擋，松開離合后，車輛立即發出低沉的轟隆聲，速度明顯慢了下來。

　　點評：很多有20年以上駕齡的司機，尤其是一些專職司機，他們都會保持著當年的這一習慣：低轉速換擋。他們認為，在較低轉速下換擋，放離合時車輛就避免了跳動的尷尬，讓乘客更加舒適，而且車輛保持低轉還可降低油耗。其實，這是由于以前的車輛偏重低轉速表現，而隨著現代汽車技術的進步，發動機與車輛都能在高轉速下很好地工作，很多車子都屬于高轉速設計，經常以低速運轉、換擋，會令發動機燃燒不充分、產生積碳，反而增加油耗，損傷機械部件。換擋的轉速因不同車型而不同，以一般標準來說，2000到2500轉是最佳換擋時機，這樣不僅能夠獲得最佳動力，還保證了發動機的正常工作與耐用度。

　　命門：如果駕駛的是5年內上市的車型，時常低轉升擋極容易使發動機產生積碳。

　　-壞習慣六：剎車一腳松，一腳緊

　　鏡頭六：車輛行駛在市區路段，路面寬闊且路況較好。在一段長長的直路上，老手司機一直加速到每小時110公里。眼看遠方的交通燈越來越清晰，離等候的車龍越來越近，這時，老司機一腳急剎，在一百米左右的路段里，反復剎車、松開、再剎車，直到選好車道，距離前車兩米左右時，才狠狠地一腳踩盡剎車。

　　點評：剎車、放松、剎車……這種反復的動作，在駕駛技術中稱為點剎，通俗地也叫一腳松一腳緊，這種駕駛方式在數十年前的駕駛學校里是必修的一門，當時的車全部都是鼓剎，而且用拉線控制，沒有ABS，所以在那種制動能力較差的車上，點剎顯得很必要，一來可以防止抱死失控的情形，二來不會使車內的人受到慣性的折磨。但是現在伴隨汽車技術的發展，ABS已經成為多數家用轎車的標準配置，ABS可以在一秒鐘內做類似點剎的操作100多次，而人即使反應再快也只能一兩秒一次，所以把點剎用在ABS上，是很不實際的做法，而且人工點剎會造成制動時間延長，制動距離增大，使制動效果下降。

　　命門：頻繁地使用點剎，容易損害剎車部件，而平時若對剎車系統疏于保養，在采取點剎時，若剎車突然失靈，帶來的后果將十分嚴重。

　　-壞習慣七：空擋溜車，“節能減排”

　　鏡頭七：暴雨剛剛結束，整個城市一片濕漉漉，車輛行駛在市區一條過江大橋上。當車輛以5擋開始下坡時，老手司機迅速掛入空擋，放松左腳，右腳只放在剎車踏板上。此時車速陡然加快，車輛迅速往下沖，不久時速就上到了90公里。此時，前方出現大貨車，在濕滑的橋面上，只聽得剎車嘶嘶作響，而降速效果卻微乎其微。

　　點評：很多手動擋司機都對“掛空擋”的做法情有獨鐘。無可否認，空擋對發動機有一定保護作用，使長期工作的發動機能得到休息。在確認路況完全安全的時候，確實可以使用空擋。正確的操作應該是在下坡時掛上與路況相適應的擋位，用擋位作制動，使車保持一定牽引力，這樣再加上剎車控制，就會萬無一失。而且空擋省油的說法也不是絕對適用于各類車型，從技術上說，省油只在化油器發動機上有效果，對于現在普遍的電噴發動機，作用不大。

　　命門：在車輛密集、高速行駛的情況下，空擋溜車隱藏極大的殺機，尤其在路面濕滑的情況下，容易使車輛抓地能力下降，制動能力、轉向能力降低。這時如果遇上緊急情況需要急剎，車輛就容易跑偏。值得注意的是，在掛空擋時，只用剎車控制車速，若剎車失靈，或反應不及，將極度危險。

　　-壞習慣八：相信時間差，該讓不讓

　　鏡頭八：某日凌晨時分，有十多年駕駛經驗的老司機洪先生，驅車路經江南大道。當時車速不快，車輛貼著馬路的護欄行駛。突然一群年輕人從馬路另一邊穿越過來，洪先生預計車速不快，憑多年的駕駛經驗，他認為年輕人跑過后將繼續前行，加上車子離那群年輕人還有一段距離，就認定自己無須過分在意。但是意外的是，走在最后的一名青年，在翻越圍欄時偏偏就摔倒了，待洪司機緊急剎車已經為時已晚。這次意外導致該名年輕人失去生命，洪司機自己也身處天價索賠的困境中。

　　點評：當車輛可能與行人相遇時，駕駛者無論如何還是應該做好防范措施，當對方無故停下或摔倒時，自己就可以有充足的時間應對。此時駕駛者除了控制好車速外，必要時最好還是要遵循“行人為先”的原則，剎車或者加以避讓。

　　命門：對于大多數新手司機來說，碰到這種情況本能會采取減速甚至剎停的謹慎方法。洪先生之所以會“老貓燒須”，就是因為他對于自己的駕駛“閱歷”過分自信，按照老觀念對當時的情況進行了判斷，即車到達的時候，行人剛好走過，所以，自己根本無須剎車。這種習慣通常基本上不會有大問題。但一旦發生意外，后果就將不堪設想。(梁羅喆 羅皓翔 陳貝）