中新網杭州10月20日電 題：中國新能源汽車發展不可“操之過急”

　　作者 梁穎睿

　　近日，有不少專家提出，發展新能源汽車技術是實現中國汽車工業“超越”式發展的最佳機會，可以擺脫在傳統汽車技術上的落后地位，而一躍成為新能汽車技術的領導者。筆者認為，目前國內新能源汽車的一哄而起，必然造成魚龍混雜，良莠不齊的局面，雖然國內汽車廠商對新能源汽車的研發熱情高漲，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場推廣和商業化運作仍有很大差距。新能源汽車的發展不僅是汽車產業的問題，而是一個龐大的系統工程，因此發展不可“操之過急”。

　　誠然，隨著以燃油為代表的能源價格不斷飆升，傳統資源的日益枯竭，新能源汽車已經成為國內外汽車廠商研發的方向。然而中國的新能源汽車打從“出生”到現在，商業化運作道路一直不平坦。二00二年，長安汽車制造出了第一款純電動車樣車，并于同年通過科技部驗收，但至今沒有把它推向市場。而且這是長安汽車二十多位工程技術人員耗時三年時間，投入上千萬資金研發出來的新產品。筆者看到，不僅是自主品牌連連折戟，就是國外汽車巨頭的新能源車在中國的市場推廣也同樣不盡如人意。目前在國內銷售的主流混合動力車型除君越以外，僅有豐田普銳斯和本田思域兩款。有消息稱，上述某品牌混合動力車上市首月，銷量只能用個位數來計算。其實，企業投入新能源電動車研發的資金，遲遲見不到回報，責任并不在企業，因為新能源電動車的產業化需要政府進行基礎設施建設，然而，目前這些設施無法配套跟進，整個產業還在摸索階段。

　　事實上，我國在推廣新能源汽車方面也嘗試過多種途徑，但只能用一波三折來概述。最早開始推廣的甲醇汽車由于缺乏統一標準和鼓勵政策等原因，僅限于山西部分地區；天然氣汽車，由于加氣站投入過高等原因難以大范圍推廣，北京、廣州等參與示范運行的城市相繼退出；乙醇汽車則因“與民爭糧”去年被緊急叫停。暫且不說新車的科技含量能夠逾越多少障礙，消費者是否愿意為高成本買單，僅從配套設置而言，當前的狀況就足以限制這個產業的發展。典型的例子就是，一些地方在推廣乙醇汽油時，連相應的加油站都很難找到；電動汽車都快上路了，卻找不到一座充電站。國外經驗表明，對新能源汽車給予稅收優惠以及財政補貼，是推動新能源汽車發展的重要因素。美國、日本、歐洲等國家和地區均采取給予消費者稅收優惠或補貼的措施。 另外，一款新能源汽車走向市場，市場可行性調查、新能源安全使用標準以及市場配套服務等都需要有完整的系統支持，否則不具有操作性，而這一點正是中國新能源汽車產業的“短板”。

　　總之，解決汽車排放污染是一個龐大的系統工程，新能源汽車的發展需要完善的規劃。應充分研究與燃氣汽車事業有關的各種影響因素，各種因素之間的相互關系，對新能源汽車技術的發展情況和市場供應情況作出盡可能符合實際的評估，應采取那些政府行為來保障各方利益和協調各方關系，應采取那些有力的措施來保證加氣站建設與燃氣汽車數量的均衡發展，并根據科學的分析與評估制訂分階段的實施計劃。盡管去年年底，國家發改委發布了《產業結構調整指導目錄》，新能源汽車正式進入發改委的鼓勵產業目錄，但具體的財政和稅收補貼政策尚未明確。然而，所有這些都需要耗費大量的時間。筆者相信，中國新能源汽車產業只有建立在一套完整的社會支持體系上，慢行、穩走，一步一個腳印，才能夠最終“安全”上路。(完)