熱熱鬧鬧的南京車展上周日落下了帷幕，令人意想不到的是，頂級豪華品牌不但悉數到場，規模還不遜于其他任何車展。而5天21萬的參觀人次、1800多輛的訂單，令南京汽車消費蓬蓬勃勃，儼然躍居汽車消費“一線”陣營。

　　豪車超強陣容 南京躋身一線城市？

　　今年南京車展，賓利、勞斯萊斯、邁巴赫、保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂等品牌悉數參展，參展車型的數量和規模都達到甚至超過上海、北京車展。

　　保時捷360平方米的展出面積、全系車型悉數登場，擺出了最高的參展規格，而即將在寧開設專賣店的法拉利，參展規模和北京車展相同；此外，賓利四輛展車創國內車展數量最多。

　　日產中國進口車事業總部總經理上遠友貴彥在車展現場表示，南京是江蘇最重要的文化與經濟發達城市之一，早被英菲尼迪賦予了重要的戰略意義。據介紹，今年以來，豪華車加大了對南京市場的爭奪力度，6月薩博專賣店開業、8月英菲尼迪臨時展廳開業；本月底，法拉利、瑪莎拉蒂3S中心建成，12月，賓利進駐南京……

　　業內人士認為，豪華車是一個城市汽車消費力的顯著標志，這么多頂級豪華品牌在南京布陣，凸顯了南京超高汽車消費水平。那么南京是不是已經躋身汽車消費一線城市了呢？

　　銷量只及成都一半 一線二線間的徘徊

　　今年南京車展，部分車廠按照二類車展的規模布展，而從整體規模來講，南京車展的水平和成都、杭州等二類車展相比還有差距。南京車展介于二類和三類之間。

　　南京車展的定位恰恰反映了南京汽車消費的地位。“在全國15個一類汽車消費城市里，南京名列其中，但在最具汽車消費實力的前7個城市排名中，南京又排之在外，落后于北京、上海、廣州、杭州、成都等汽車高消費城市。”北京現代江蘇萬幫汽車銷售店朱偉總經理告訴記者，“南京的汽車銷量大概占到全國總銷量的1%。以成都為例，這個城市的汽車消費量是南京的一倍。”

　　朱偉進一步表示，“南京作為省會中心城市，有著大城市的優越感，中心城市的優勢，但是它在江蘇的經濟總量中又不絕不是最前列的，南京居民的可支配收入也不高，南京的汽車消費能力要遠低于蘇州和無錫。”

　　從車企的布局來看，蘇州4S店的布點比南京密集得多，廣州本田目前在南京的4S店是3家，蘇州有9家，北京現代蘇州有9家店，南京只有3家店。

　　買車人30歲—50歲為主 南京“大蘿卜”買車跟風

　　“南京汽車消費主體以30歲-50歲之間，年齡相對比較成熟，而在廣州、深圳等地，20歲—30歲隨的人群已成為汽車消費絕對的生力軍。南京人的消費觀念相對保守一些，在消費觀念上，更趨為穩重，一定程度上影響了南京的汽車消費。”在談到南京人的汽車消費觀時，南京上海大眾斯柯達南京寶鐵龍軒達銷售店總經理卞忠貴認為，南京人購車又有明顯的從眾心理。”南京人買車有點“南京大蘿卜”味道，喜歡跟風買車。

　　輻射周邊影響巨大 引領全省消費潮流

　　“豪車之所以在南京布下重鎮，一個重要的原因就是南京所處的地理位置對周邊地區的輻射影響巨大，尤其是對蘇北安徽南部的消費者的吸引。”南京某豪華品牌負責人向記者介紹，南京豪華車的買主，很大一部分是來自蘇北地區、馬鞍山和蕪湖等地。據悉，外來消費已經成為南京市百貨、家電、汽車、餐飲、住宿等行業發展的重要支撐。南京商貿局做過一項統計，商戶每賺100元，外地人的貢獻就有30元左右。

　　另一方面，南京作為江蘇的政治文化中心，引領著全省的消費趨勢，對全省的汽車消費起著示范作用。

　　因此，車企又會把南京作為重中之重的市場來培育。在南京的4S店中，不乏一些明星店，銷量上，南京福聯在全國長安福特銷售體系中名列第一，寶鐵龍軒達是上海大眾斯柯達的冠軍店。(于燕 于海燕）