奧運會期間，北京曾實行臨時車輛限行；前不久的無車日，廣州曾在局部域實施一日限行。前天北京市出臺規定，將“臨時措施”變為“常規動作”———實施“公務車封存30%。國人這才真正意識到：有車也不一定能開！

　　另外，本來與道路交通風馬牛不相及的公車改革，歷經沉寂之后此次會不會借機再次走向臺前。

　　公車限行，實際意義在哪？

　　明天，是北京市正式實施“公務車封存30%，余下按車牌號限行”的第一天。此前的9月22日，在廣州市首次實行無車日當天，也曾要求全市公務車封存90%。兩次以“公務車”為限行對象的政策，引起了網民和讀者的極大反響———公務車“封存限行”對緩解交通效果如何？能否具有實際操作意義？這與此前的公務車貨幣化改革有何聯系？

　　“難以”緩解交通壓力

　　廣州市東風路上某企業的司機老趙，對9月22日行車東風路的“感覺”記憶深刻：當天確實順暢多了。往日周一至周五每天上午7至8時、下午5至6時，東風路就堵。你想一個東風路上，有多少省市機關部門在路兩旁？大到一個市小到一個單位，分務車到底有多少？昨日記者致電深圳、佛山、東莞等市交警部門，均因話題敏感而以“很難統計數據”回答。在廣州市某局，一位后勤人員給記者算了一筆賬：該局有10個處3個中心，每個處、中心基本上是兩輛公車，加上局級領導10人一人一輛車，有近40輛公車，這些車在上下班都處在出車中。據稱該局在廣州局級單位中規模和財力還算是小的，有些局連科長都配車。

　　據了解，這次北京不僅每天封存30%的公務用車，而且周一至周五每天有兩個尾號的公車不能上路，也就是說，正常上班時間北京的公務車就有40%封存在庫中。顯然，對公務車是否上路，成為北京市相關部門緩解道路交通的重要考量對象。而廣州市無車日首限公務車，也不僅僅是因為公務車好管的緣故。

　　是否封存無從監督

　　深圳市社科院教授楊立勛認為，大批地“封存限行”公務車對短期內、特定路段的交通能起一定的作用，但長久后這些措施不一定可行。

　　北京市一位網民說：封存30%公車誰來監督？即便能監督，誰能保證有錢的部門不會多買車來增加用車量？同時，一個單位有40%的車常年處于封存狀態，這是不是對社會資源的一大浪費？

　　廣州的一位網民提出：關鍵是現在公車和私車沒有什么區別，一個單位有多少車、封存多少到頭來成了單位自已的事了。據了解，前些年各市公車往往用特殊的號碼段，如深圳07、08、09曾是公務用車的標志，但近年來也基本上與私家車號牌混編了。

　　可能會越封越多車

　　“封存限行”公車會不會造成機關事業單位的公車越來越多？

　　前些年，佛山的三水區和南海區、廣州的天河區、東莞市等珠三角重要的城市都試行公車貨幣化改革。一位當年曾主抓某區公車改革的女士昨天坦言：“封存限行”是公車改革的無奈之舉。至于為何前些年興盛于珠三角的公車貨幣化改革又沉寂下去？她說，一些單位錢也補了，但公車照買、個人照用，改革的效果自然不理想。她認為，公車改革與緩解交通是兩回事，只是因為現在公車上路的太多了，人們才想起來改革公務車用車制度。沒有公車用可以買私家車，路照樣堵。將公務車使用與緩解交通扯在一起，確實有些無奈。

　　私車限行，我們也會遇上？

　　前天有消息傳出，從下月11日開始，北京市在奧運會期間實行的私家車限行臨時措施，有可能慢慢走向“常規”。引起了上萬網民的關注：限行私家車有沒有法律依據？限行車號的排定是否有失公平？不讓上路，已交的稅費如何退補？有專家稱：私車限行，將來可能在大多數城市實行，北京人現在遇上的“問題”，可能將來我們也將遇上。

　　管制，專家說有依據

　　對于限制私家車使用是否有法律依據的問題，接受記者采訪的專家和律師均表示，北京制定交通管制辦法是有法律支撐的。華南理工學院交通學院副院長徐建閩認為，地方政府是可以立法的，北京是有權制定交通管制法規的。

　　有私家車主提出，如果停開的那天剛好是接送小孩放學的日子，那對許多家長來說是很不公平的。對于這個問題，徐建閩是這樣分析的：奧運期間的單雙號影響比較大，每周停開一天造成的影響應該沒有那么大，但其對交通緩解有一定作用。

　　補償，費用應這樣算

　　北京的規定是停駛的機動車減征1個月養路費和車船稅。徐建閩表示，北京在制定措施時能考慮到減征費用還是比較周全的。減征一個月養路費和車船稅，不知道是按照什么標準計算出來的。徐洪輝表示，如果是停開，應該是按照一年的繳費除以365天，計算出每天的費用情況；然后看看停開了多少天，乘以每天的費用，計算出應減征的費用。(謝孝國 何春輝）