十一長假前，北京市政府發(fā)布通告，從十月十一日開始，機(jī)動車每周按尾號停駛一天。限制私家車上路關(guān)系到千家萬戶的切身利益，這項政令的推出是否應(yīng)該提交人大審議、聽證征詢民意，還是理應(yīng)由政府下令執(zhí)行？就此問題，我們進(jìn)行了網(wǎng)上調(diào)查。

　　截至10月6日，共有6000余網(wǎng)友參加了我們的網(wǎng)上投票。其中,93.1%的網(wǎng)友認(rèn)為私車限行應(yīng)提交人大審議通過后執(zhí)行；4.5%人認(rèn)為這項決策應(yīng)舉行聽證會通過后執(zhí)行；僅有2.4%的網(wǎng)友認(rèn)為限行可以由政府發(fā)布行政命令執(zhí)行。

　　由此可見，即便人們都希望北京的空氣清新起來，北京的交通順暢起來，但面對限制私家車上路這樣的決策，大多數(shù)人還是持審慎態(tài)度，覺得需要經(jīng)由人大審議再決定是否可以執(zhí)行。再次也應(yīng)該舉行聽證會，廣泛征求民意，通過后再執(zhí)行。

　　對這個調(diào)查結(jié)果，我們并不感到驚奇。畢竟機(jī)動車一旦歸個人所有，就成為私人財產(chǎn)，無論在什么社會什么法治下，個人財產(chǎn)都是神圣不可侵犯的，我國出臺不久的《物權(quán)法》也明確闡釋了這一點。限行雖然沒有直接侵犯個人財產(chǎn)，但至少部分地剝奪了個人所有物的使用權(quán)。在奧運會期間，在重大節(jié)假日等特殊時段，為了更多人的出行利益，私家車主可以抱著做貢獻(xiàn)的態(tài)度，支持各種限行措施。但要將限行常態(tài)化，單憑一紙行政命令，似乎很欠缺說服力。

　　退一步講，無論有多少限制，北京的私家車數(shù)量無疑仍將持續(xù)增長，那么當(dāng)這停駛的部分車輛挪出的空間又被新增車填滿的時候，我們是不是只能迎來更多的限行。除了強(qiáng)迫私車停駛，就沒有其他方法來還北京清風(fēng)藍(lán)天，給北京通暢的交通了嗎？