去年底到今年初，不斷有預測專家宣稱，2008年中國汽車產銷量將突破1000萬輛，產量甚至還可能超過日本，在成為世界第二大汽車市場之后，又將成為世界第二大汽車生產國。恰逢今年是中國改革開放30周年，汽車產銷量突破1000萬輛，自然是給30周年獻了一份厚禮。大多數汽車企業都是按照這個市場規模制定今年產銷計劃的。

　　今年上半年全國汽車總銷量達到518萬輛，同比增長18%，無論從絕對量看還是從增幅看，全年實現1000萬輛產銷量都是大有可能性的。但進入7月份，市場突然轉向，當月銷售66.58萬輛，環比下降達20%，8月份環比再降5.53%，與去年同期相比下降了6.34%，1至8月，同比增幅回落了11個百分點。按照這種態勢，實現1000萬輛銷量的愿望大有落空的可能。

　　其實早在6月，汽車業界已經被悲觀情緒所籠罩，降價和各種促銷活動層出不窮。眼看著企盼中的所謂“金九銀十”沒有如期出現，悲觀便演變為恐慌。

　　這里我們想問一句：達不到1000萬輛產銷量又怎樣？

　　1977年到2007年的30年間，中國汽車市場整體增長了70倍。近些年來更是以加速度向上增長，2002年以后，每年都上一個百萬輛的臺階。如此發展速度，在世界汽車歷史上絕無僅有。

　　汽車產銷量的快速提升，也使中國民用汽車保有量迅速增加，由2002年的2053萬輛到2007年的4229萬輛，5年增長了1倍還多，轎車保有量達到1958萬輛，這種增速在世界上也是絕無僅有的。

　　盡管目前中國千人擁有汽車量尚不足全球平均水平的一半，但由于中國經濟發展的不平衡性，中國的主要大城市都提前進入了汽車社會，而中國并沒有為此做好準備。中國汽車產業的發展，多少有點單兵獨進的味道，超越了國民的經濟整體發展速度，也超越了中國人文明的進化程度。

　　從物質方面講，道路的擁堵和停車的困難，已經使人們談車色變，而能源緊缺與空氣污染，更是人們指責汽車頻率出現最多的罪名，盡管誰都知道，這兩項罪惡并不全是由汽車造成的，甚至主要不是汽車造成的。

　　在精神層面上，人們更沒具備享受汽車的起碼文明。道路糾紛與交通事故頻發，人行道上開車不避讓行人，并線不打燈，長期占用快車道慢行，停車壓線等等基本的開車道德都不遵守，甚至連守秩序，不加塞兒都做不到，而行人則敢翻越高速路護欄。中國汽車保有量分別是美國和日本的三分之一和三分之二，但交通死亡人數卻是人家的2倍和18倍，中國的交通死亡人數多年保持在10萬人以上，為什么？文明水準還沒達到。

　　汽車已經由人們喜愛之物變成了痛恨之物。北京奧運會，多項限制措施都是針對汽車的，甚至在奧運會閉幕后，人們還在討論，那些限制汽車的臨時性措施要不要常態化。全世界汽車發展了一百多年后才出現的“無車日”，在中國竟在轎車進入家庭剛剛起步時就風起云涌了。

　　中國汽車的超常發展，還帶來一個問題，就是把全球的汽車大佬都吸引到了中國汽車市場上。現在不僅全球大的汽車跨國公司全都來到中國投資建廠，連一些汽車不怎么發達國家的汽車企業也躍躍欲試，想在中國汽車市場上分一杯羹。現在，中國是全球汽車銷售品牌最多的市場，也是每年推出新車最多的市場，更是降價最為頻繁的市場，可能還是全球銷售總經理平均職場生命最短的市場。中國汽車業的老總們普遍感到身心很累，就因為中國是世界上競爭最為激烈的汽車市場。

　　中國汽車長期存在的所謂“散亂差”，以及為人們所詬病的沒有“自主品牌”，“缺乏研發能力”，也和過于追求發展速度有關。什么樣的發展方式最快捷、最省力？自然是“拿來主義”。和跨國公司合資，把人家的車型和品牌直接拿過來生產銷售，省了自個的力氣還能名利雙獲，我們很多汽車企業多年來就是這么干的。今天中國汽車不能像航天、家電業那樣理直氣壯地說成績，就是因為拿別人現成的東西太多，而自己創造的太少。中國汽車的軍功章有自己的一半，也有跨國公司的一半，而且可能還是一大半。縱觀當前中國汽車總結改革開放30年的文章，總覺得大量的是在為跨國公司作傳，很少能看到中國汽車自己。

　　中國汽車不可能，也不應當一直保持兩位數的增長速度，因為超常發展，破壞了整體經濟的平衡，就站在了社會的對立面上。中國汽車不必去追尋并陶醉以往產銷量的高速增長，應當接受發展速度慢下來的現實，給自己留出來一點時間，真正沉下心來，認真想一想過去、現在和未來的問題。(程遠)