奧運會之后單雙號限制行駛結束，似乎北京的交通又回到了以往的那種“熟悉”的擁堵，很多學者、專家、老百姓甚至媒體紛紛推出“單雙號好”、“長期執行”等等，在非常廣泛的范圍內形成了巨大的爭論，甚至專家學者在電視臺公開“舌戰”。作為汽車流通行業中重要的一環，二手車交易從某種角度成為整個地區的汽車流通發展和交通環境的一個縮影,奧運之后,本報對經銷商、管理者、用戶、行業專家進行了廣泛的調查和采訪。

　　●限行前的“緊急購買”明顯

　　由于單雙號限制行駛，不少租賃公司在當時“磨刀霍霍”，租車價格一路飛漲，因此不少聰明的用戶算了一筆明白賬，紛紛轉向了二手車市場購買二手車臨時代步。其中別克GL8、金杯這類車輛作為公司班車大受歡迎，價格明顯增加；奧迪A6、別克君威等商務用車也消化掉了上半年的大量庫存；夏利、奧拓、QQ、飛度等這類經濟實惠的車型被一些中產階級購買作為臨時用車；越野車、小跑車等車型的購買促進了家庭第二輛個性車的成交。根據北京市舊機動車交易市場有限公司網絡信息部主任譚向東先生的分析，2008年6月-7月20日前的交易量同比去年同期增長了30%，這在往年的這種常規淡季從來沒有出現。

　　●限行中的短期租賃出現

　　不少用戶和公司在限行后往往不適應，也不愿意購買新車或者二手車，因此不少相關人士找各類關系在二手車市場“短期租賃”一輛車。市場一期B205寶馳公司的劉明經理表示，由于公司老客戶比較多，奧運期間不少用戶前來短期借車，同時夏季也是淡季，因此在車輛安全有保障的前提下，也短期提供了一些車輛給老用戶和朋友。

　　●限行后賣車并未多，買車持續增

　　由于限行前沸沸揚揚的“繼續限行”造成不少用戶的擔心，因此近期賣車用戶并沒有我們預期的多，一些企事業單位的車輛出售情況也有所推遲。在隨機采訪中，某建筑公司副總王女士說，原來家里一臺車，奧運期間購買了一臺高檔二手車，雖然單雙號替換有些麻煩，但是對于她來說更有利于工作開展，當被問之如果繼續限制，是否會長期擁有兩臺車，她表示為了工作需要，沒有辦法。

　　●外省用戶黃金周“大舉回歸”

　　奧運前后的限制造成了北京地區基本上20%-30%的外省市用戶短期消失，奧運會后用戶逐漸回暖，根據北京市舊機動車交易市場有限公司統計，近期每天交易量超過1200臺，恢復到了旺季應有水平。淮河以北的主要二手車中間商都重新回到了北京，開始了年底的“新備戰”。

　　●二手車從業者長短期都將獲利

　　如果真的實行單雙號，那么市場內的這些從業者怎么看呢？在我們隨機調查的40家公司中，超過80%的公司管理者認為單雙號如果長期執行對于二手車交易是一件好事，畢竟購買車輛的用戶習慣了車輛的便利、私有化、快捷、安全等特點，總體的新舊車購買量和置換量都會因為單雙號限制原因出現增長；15%的公司認為不好，5%的公司認為單雙號長期執行會造成用戶用車成本增加，會造成一些中低端用戶減少。大部分公司認為限制行駛對于二手車交易來說是一種推動作用。

　　●限制行駛能夠解決擁堵么？

　　市場內的一些老商戶從事二手車交易已經超過了10年，不少商戶都有著多次“政府政策變化”的經驗。本次采訪中我們特別針對這些實際經驗豐富的專家進行了咨詢。A公司的張經理說，限制行駛解決不了根本性問題，只能是一種暫時的政策，買得起車的用戶為了方便至少有超過50%的用戶會購買第二輛，而且買不了新車可以買舊車，現在汽車便宜多了；B公司的曹先生更加極端地解釋，比如用戶現在使用奧迪A6車輛，單雙號限制行駛，換成兩個二手的帕薩特，一樣還得上路，習慣了汽車使用的消費者尤其是中端以上用戶，你讓他一年超過一半坐地鐵、擠公交，都不可能。

　　我們認為，解決北京的交通擁堵最重要還是道路設計、公共交通加快建設、城市規劃更加合理，就好像大禹治水，依靠疏通而不是強制。（王萌）