日前，各大廠家紛紛推出2009款新車，新車上市火熱。

　　隨著越來越多新車的面市，不少消費者從眾多車型中也逐漸發現了這樣一個現象：越來越多汽車廠家在生產、技術等層面尋求合作，出現了很多不同品牌、不同檔次的車型“共享平臺”生產的實例。如大眾與奧迪，豐田與雷克薩斯，福特與沃爾沃，謳歌與本田等。

　　“共享平臺”現象普遍

　　從專業角度來說，共享平臺是指同一套整車開發技術應用于不同車型，派生或衍生出多款車型。它意味著不同檔次的車型在理論上可在同一條生產線上生產，從而節省設計開發成本，提高生產效率。放眼全球汽車市場，“共享平臺”非常普遍。奧迪A3與大眾高爾夫、上一代A6與帕薩特、途銳、Q7與保時捷卡宴等；豐田凱美瑞與雷克薩斯ES、皇冠與GS、蘭德酷路澤與LX等；奔馳E級與克萊斯勒300C，SLK與交叉火力等；沃爾沃S40與福特福克斯、S80與蒙迪歐等，都是這一現象的實例證明。

　　“共享平臺”為什么會出現？這是各大汽車集團基于全球化戰略政策考慮下應運而生的資源共享對策。隨著汽車工業的集中化及全球化大生產的發展，全球車廠經過彼此間不斷的品牌并購，早已衍生出集團化的經營生態。隸屬于同一集團下的不同品牌之間，基于整合集團最佳技術與資源以發揮綜合效應的企業經營政策，因此在零件開發、平臺發展與技術移轉上，采用資源共享的例子屢見不鮮。

　　“共享平臺”不會影響品牌差異化

　　“共享平臺”對汽車本身的影響有多大？有業內資深專家告訴記者，“共享平臺”指的僅是基礎結構，不同品牌會在此基礎上運用自己的獨有技術突出品牌的獨特優勢，因此不會影響品牌差異化。

　　據了解，“共享平臺”的不同車型只是在底盤結構、各部件的布置形式上相同，而材質與調教，則可以大不相同，即具體用什么、怎么做，各車廠都會視自身的需求來決定。以同平臺的豪華車與普通車為例，雖然它們的懸架系統、轉向系統、制動系統等基礎結構相同，但豪華車底盤系統仍然要經過進一步的特殊化調校。

　　為了保持豪華的優異品牌形象，讓車主感受到有別于本地生產同集團其他品牌車款的操控感受，豪華車會在底盤使用材料與幾何工程學上做許多革新與精密的改進，從而使生產出來的汽車擁有更為沉穩扎實的操控感受，安全性與舒適性也同樣比同平臺的普通車型高出很多。

　　因此，“共享平臺”對汽車本身的影響并不大，它并不代表各款車型的底盤在各方面都是完全相同的，若不去細究其差異，而只是在“共享平臺”這個話題上做文章，難免有失公允。即使是采用同一具底盤的同廠品牌的車輛，也會顯現截然不同的操控反應，更不用說是不同品牌下采用共同開發底盤的車輛了。這是我們在評斷一輛汽車底盤優劣之前所該有的最基本認知，不能只是以“共享平臺”的說法，來忽視各家車廠針對底盤調校上的差異。

　　“共享平臺”與品牌形象無關

　　“共享平臺”對品牌到底有多大的影響？這是消費者非常關注的另一個話題。一個豪華車車主如果知道自己的車跟一款普通車“共享平臺”，他會不會心里覺得掉價呢？這一擔心其實大可不必。

　　按照公認的理論，判斷一個汽車品牌是不是豪華車品牌，標準包括：品牌歷史是否悠久，有沒有深厚的品牌文化沉淀，如奔馳、奧迪、沃爾沃和捷豹等，都是接近或超過百年的豪華車品牌；技術與品質是否領先；生產工藝與細節做工是否先進、是否精益求精；安全性是不是出色等等。這些標準中，沒有一項會受到“共享平臺”的影響。也就是說，“共享平臺”僅僅是個技術層面上的概念，它與品牌形象沒有關系。

　　有業內專家指出，在企業講究最佳技術整合前提下，“共享平臺”是目前行業很普遍的現象，更是未來的發展潮流。它只牽扯到一些結構上的關系，而對產品的技術、品質等方面不構成影響。認清這一概念，有利于消費者更好地去追逐自己最喜歡的品牌，而不受一些片面、錯誤理論的混淆與干擾，這也是一個汽車市場消費成熟的體現。(張帆）