就如同雷克薩斯LS600H已具有和奔馳、寶馬、奧迪一較高下的質(zhì)量和身價一般,經(jīng)過近20年的努力,雷克薩斯卓有成效地樹立起良好的口碑,使人們一看到這個日本汽車品牌就不由自主地聯(lián)想到高度的舒適、豪華以及人性化。雷克薩斯的品牌提升當然不會落下它的高性能越野車LX系列。這一豪華品牌中最講求越野性能的車系同樣貫徹著雷克薩斯舒適、豪華的品牌基因,而LX570的身價也已經(jīng)完全達到頂級對手的檔次,這一史上最豪華的雷克薩斯越野車是否真能讓人耳目一新?

　　外觀疑假陸巡

　　都說日本企業(yè)的成功之道就是善于迎合消費者的喜好,但也有特例。相信購買雷克薩斯LX系列車型的消費者,沒有誰希望自己的車與豐田的某款車有的只是車標上的差別,但長久以來,雷克薩斯LX系列就是豐田陸地巡洋艦的豪華版本似乎成了慣例,包括陸巡的外觀,勤勞的日本人不知為何就是不愿意多做一些改動。

　　不過不得不承認,相對于上一代LX470來說,新款LX570已經(jīng)算是融入了不少雷克薩斯的專屬特征,通過前臉和車燈的改動,LX570也基本實現(xiàn)了新一代雷克薩斯“L-finesse”外觀風格,這種外觀其實沒有很鮮明的特征,但這種東方式的保守和精巧也恰到好處地展現(xiàn)了雷克薩斯的品牌文化。

　　除了車身的幾處“L-finesse”元素外,LX570基本上依舊是新豐田陸巡的翻版。當然,如果我們拋開這些芥蒂,也不得不承認LX570那充滿肌肉感的腰身配合傲人的車身尺寸,就猶如一部小型裝甲車,視覺效果相當震撼,想必在公路上敢于和它較勁的車子不多。而且所幸新豐田陸巡在國內(nèi)也不普及,因此LX570的外觀對于大多數(shù)人來說還是具有相當吸引力的。

　　8人座空間尚可

　　5140毫米的車長、1970毫米的車寬以及1920毫米的車高,雷克薩斯LX570的空間自然是具有大型轎車的水準,包括第三排座椅在內(nèi)都具有相當高的舒適性。它的第二排座椅具有一定的調(diào)節(jié)量,可進行前后以及椅背角度的調(diào)整,這使得第二排乘客具有接近頭排乘客的待遇。至于第三排座椅,雖然由于需要折疊的關系,對于前兩排座椅顯得單薄了一些,但充裕的頭部以及腿部空間,加上適度的座椅高度,體現(xiàn)出全尺寸的優(yōu)勢,是真正可勝任長途旅行的第三排。不過相對于它的車身尺寸,LX570的內(nèi)部空間比想象中要略小一些,而且地板高度也比較高,這是因為LX570的非承載式車身設計造成的,這種源于純種越野車的車身結(jié)構(gòu)在當前的頂級豪華SUV當中已不多見了。

　　向來對音響質(zhì)量引以為傲的雷克薩斯,在LX570上裝備了由MarkLevinson精心研發(fā)的音響系統(tǒng),不但有總計19支揚聲器,更具備7.1聲道的環(huán)繞音效以及ASL自動音頻補償功能,9寸吸頂式屏幕畫質(zhì)不俗,這會讓后座乘客喜歡上長途旅行。除此之外,全車擁有多達28個出風口,并有四區(qū)獨立恒溫空調(diào)。獨特的前排中央扶手內(nèi)置冰箱設計,肚量相當驚人,不用時也可以作為普通儲物盒。

　　LX570儀表臺上的大尺寸顯示屏不但能顯示常規(guī)的音響、空調(diào)、車輛信息,GPS導航也必不可少。除了這些,LX570還有自己的絕活———盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)。通過3個分別安裝在進氣格柵、副駕駛席后視鏡下面和車尾的攝像頭提供實時畫面,讓駕駛員隨時了解盲區(qū)的情況,不過側(cè)面監(jiān)視的畫面比例有些失調(diào),距離很遠的物體也顯示得很近,個人感覺實際作用不大。

　　荒郊野外更適合

　　LX570擁有一個排量驚人的動力心臟:這款5.7升V8發(fā)動機能在5600轉(zhuǎn)/分時輸出270千瓦的最大功率,在3200轉(zhuǎn)/分時就迸發(fā)出530牛米的最大扭矩,更難能可貴的是它還十分安靜和順暢,多數(shù)狀況下都難以察覺到它的工作。只是強大的動力同樣要應付龐大車體的拖累,LX5702700公斤的整備質(zhì)量甚至超過了一輛17座的江鈴全順輕客。因此,想象中排山倒海般的加速感并不會出現(xiàn),讓人印象深刻的只是具有雷克薩斯特征的如電瓶車般順滑的持續(xù)加速。而LX570高速下的靜音特性更是讓人難忘,在120公里/小時的時速下,車廂幾乎沒有任何噪音,這應該是LX570最大的優(yōu)勢之一。

　　LX570的另一大優(yōu)勢便是它的越野性能。這種傳承自陸巡、更高于陸巡的殺手锏,也是LX570在一眾要血統(tǒng)有血統(tǒng)、要性能有性能的強敵面前最大的本錢。除了梯形大梁和整體后橋的結(jié)構(gòu)令其敢于面對任何困境外,LX570還搭載了領先同級別的自動爬坡控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)啟動后,駕駛者可利用三擋車速選擇開關調(diào)節(jié)車速,無需分心于油門或剎車踏板的控制,使操控更安全。不僅如此,自動爬坡控制系統(tǒng)還會啟動差速器鎖定裝置,以減少車輪打滑并優(yōu)化底盤表現(xiàn)。事實上,一般的越野路面根本就無法發(fā)揮這套系統(tǒng)的最大潛能。

　　LX570采用了世界首創(chuàng)的四輪主動懸架高度控制系統(tǒng)(AHC)和適應式可變懸掛系統(tǒng)(AVS),并且將AHC、AVS和4個車輪上的懸掛控制系統(tǒng)整合在一起,從而讓車輛能夠根據(jù)駕駛環(huán)境保持最佳姿態(tài),實現(xiàn)了出色的行駛穩(wěn)定性,號稱讓駕駛者對車輛在任何時候都能自如駕馭。不過在公路行駛過程中,記者并未體驗到這套系統(tǒng)的高明之處,事實上過軟的懸掛在過彎時依舊無法為龐大的車身提供可靠的支撐,急剎車時的情況亦是如此,這使得稍微粗暴地對待LX570便將頻繁的體驗響胎,盡管在一堆電子系統(tǒng)的輔助下,這并沒有什么不安全。也許路形崎嶇的荒郊野外是更適合它的地方,渾身污泥的形象才是它的工作照。（朱欽）

　　參數(shù)

　　長/寬/高(mm)5140×1970×1920

　　軸距(mm)2850

　　排量(cc)5663

　　最大功率(kW)270/5600

　　最大扭矩(N·m)530/3200

　　最高車速(KM/H)220

　　贊

　　彈

　　評價

　　外觀尺寸碩大,富有攻擊力

　　內(nèi)飾傳承雷克薩斯豪華特色

　　車廂隔音功夫一流

　　公路行駛性能一般

　　車廂空間沒有想象中寬大