汽車市場增長的放緩主要是由于占據汽車消費80%份額的一線城市的減速造成，而在以西部為代表的二、三線城市中增長依舊存在潛力。怎樣開發二、三線城市的消費潛力成為未來一個季度，甚至是接下來幾年中國汽車廠商共同的目標。

　　成都世紀城新國際會展中心再次迎來了人潮涌動、鼓樂喧囂的場景，規模空前的第11屆成都車展成為整個四川震后最大規模的展會。眾車商紛紛以企業形式參展，新車頻發、高層云集。這一勝景與周邊陷入冷清的高檔樓盤形成了鮮明對比，一場地震使成都樓市基本癱瘓，而車市卻大有因禍得福的跡象。這種氣氛正在逐漸從成都輻射出來，讓從5月開始就陷入增長放緩的中國車市感受到了最后一季度的新希望。

　　決戰二、三線城市

　　成都車展上，汽車企業西部大區經理們齊聚一堂，他們所管轄的區域以成都為核心，東到陜西、西至西藏、南達云南、北到新疆，在這個幅員遼闊的區域內傳統汽車消費能力強大的一線城市屈指可數。但這并不意味著工作更加輕松，他們身上的擔子恰恰越來越重。

　　2008年5月以來，中國車市增長速度逐漸放緩，8月甚至出現了近三年多以來首次環比下降，這種局面使緊張氣氛逐漸在汽車行業內彌漫。分析其中的原因，主要是2008年經濟大環境使然。年初的原材料飆漲、年中的地震以及股市低迷、國家的宏觀調控都對車市構成了直接影響。

　　“過去每年都超過20%的增長到今年上半年只剩下10%。”長安福特馬自達汽車公司總裁沈英銓在車展期間的“08中國車市CEO大講堂”上表示，“7、8月份整個市場并沒有恢復過來，還在繼續往下走�！钡�沈英銓認為，這種增長的放緩主要由于占據汽車消費80%份額的一線城市的減速造成，而在以西部為代表的二、三線城市中增長依舊存在潛力。怎樣開發二、三線城市的消費潛力成為未來一個季度，甚至是接下來幾年中汽車廠商共同的目標。

　　東風標致副總經理唐騰也表示，二、三線城市網絡建設至關重要，“未來增長更多是體現在二、三級那些我們原來不太重視的地市級市場，這樣一個發現其實會使我們今后對很多市場策略做一些調整�！�

　　上海大眾斯柯達品牌總監付強也攜華西大區經理周彪一起出現在記者專訪中，他們認為，“華西區是斯柯達僅次于華東區的重要市場，二、三線城市發展迅速，在必要的時候我們甚至考慮將華西區進一步細分以更好覆蓋市場�！�

　　成都車展在恰當的時機提供了一個討論進軍二、三線市場話題的絕佳平臺，這也將成為未來中國車市發展的一個重要趨勢。

　　未來車市推動力依舊強大

　　除了二、三線市場可能帶來的新增長點，對于最后一個季度、乃至未來一年的車市走向，眾多企業老總也表示出了極強的信心。

　　“我個人是覺得未來車市應該會出現短期調整，但是長期還是非�？春��！鄙蛴�銓表示，“今年下半年的增長應該在10%到15%之間。”“這個增長放在已經習慣于高速增長的中國車市來看顯得微不足道，但是放在世界范圍內還是了不起的一個增長。”唐騰也表達了類似的看法。

　　油價不斷創出新低、股票觸底反彈、鋼鐵等原材料價格下降、CPI增速放緩都讓剛被潑了冷水的車市感到一絲暖意，挽救消費信心成為最后一季度廠商們集中攻關的要點。新車首當其沖，包括吉利、長安鈴木、海南馬自達、奔馳、上海大眾、東風日產等企業已經等不及年底的廣州車展，將很多新車首發放到了成都車展上以刺激市場。

　　市場的短暫盤整并沒有給車企對未來的判斷構成影響。沈英銓提到，世界汽車市場發展存在一條公式：車價除以人均GDP大于>3時，車市將出現持續井噴式發展。根據國家信息中心提供的數據，2009年該數值在中國將達到或超過3。廠商們對此判斷一致，認定2008年的困境是短期調整，未來10年，中國汽車工業將會持續快速發展。

　　而針對短期市場表現，成都車展就像是導火索，它的作用是被寄予厚望，希望能將人們的目光從奧運的熱鬧中引回車市，也能讓冷清的車市增添一些話題。(崔卓佳）